„Mama olyan volt, mint egy szent” – emlékezett vissza Gabriella bátyja, Róbert. – „Szegénységben nevelkedett, de mindenkit szeretettel vett körül. Egyik gyermeke elvesztése óta viselte a fájdalom keresztjét. Mégis ő tanított meg bennünket hinni, kitartani, szeretni. Amikor már mindenki feladta, még akkor is remélt.” A nagymama egy hónapja még a halál torkából tért vissza – szent olajjal kenték meg, és másnap kinyitotta a szemét. De a remény rövid életű volt. Szombat hajnalban a szíve örökre elcsendesedett.
VIA magyarokklubja
Ez is érdekelhet:
Elbúcsúzhatunk a régi, 5.0 literes, kompresszoros V8-as motortól, helyét pedig egy 4.4 literes, ikerturbós V8-as vette át, amely eredetileg BMW-motor, de számos, kifejezetten Range Roverhez igazított finomhangolással. Mild-hibrid technológiával kiegészítve ez az egység 626 lóerőt és 750 Nm nyomatékot produkál, ami 60 lóerővel és 50 Nm-rel több, mint a korábbi SVR változat, miközben a károsanyag-kibocsátás 15 százalékkal csökkent. Az erőt egy nyolcfokozatú váltó, összkerékhajtás és aktív hátsó differenciálmű juttatja az útra. A 0-100 km/h gyorsulás 3,8 másodperc (karbonszálas kerekekkel 3,6 másodperc), ami bőven elegendő, hogy tartsa a lépést a versenytársakkal, ugyanakkor a kabin annyira csendes és nyugodt, hogy a brutális gyorsulás szinte szürreális élménnyé válik. Száraz úton a négykerék-hajtás miatt kevés a tapadásvesztés, de a hátsó tengelyre jellemző erőelosztás mégis izgalmasabbá teszi a vezetést.
Kevésbé lenyűgöző az autó hangja, amely bár kellemes és enyhén tompított morgás, nem tudja visszaadni elődje, a kompresszoros V8-as féktelen üvöltésének élményét. A Land Rover azonban előrelépése leginkább a vezethetőség terén érhető tetten: a korábbi, néha bizonytalan viselkedést egy közel tökéletes, rendkívül pontos és magabiztos irányíthatóság váltotta fel. Egy 2,6 tonnás SUV-tól senki sem várná el, hogy ilyen tisztán és magabiztosan reagáljon, mint ez az új SV.
A sportos élmény érdekében az SV esetében az alap Range Rover Sporthoz képest jelentős átalakításokat végeztek, amelyek közül az elsődleges a felfüggesztés volt. Az itt alkalmazott légrugókhoz egyedi, hidraulikusan összekapcsolt adaptív lengéscsillapítók és egy pitch control rendszer társul, amely iparági újdonságnak számít. Ez a félig aktív rendszer széles tartományban képes váltani a kényelem és a stabilitás között, miközben rendkívül precíz irányítást biztosít az egyes kanyarokban. Olyan hatékonyan csillapítja a karosszéria mozgását, hogy a Range Rover teljesen megszüntette az oldalirányú dőlést csökkentő stabilizátorokat. A légrugók alapbeállításban 10 milliméterrel alacsonyabban helyezkednek el, mint a standard modellben, ami új geometriát igényel. Emellett a Land Rover a legközvetlenebb kormányrendszert szerelte az egyik modelljébe, amelyet újratervezett hátsókerék-kormányzással egészítettek ki. A 23 colos kovácsolt kerekek csökkentik a rugózatlan tömeget a hagyományos felnikhez képest, így az SV kanyarban akár 1,1 G erőket is képes leküzdeni, mindezt négyévszakos abroncsokon.
Amennyiben valaki további 6 900 fontot áldoz a karbon kerékszettekre, még könnyebb futóművet kap, ugyanis a 23 colos karbon kerekek világelsők a méretükben, és egyenként 8,9 kilogrammot spórolnak meg a hagyományos felnikhez képest. Ezekhez a kerekekhez a Michelin külön erre az autóra fejlesztett Pilot Sport 5 nyári gumikat csomagolnak, amelyek tovább növelik a maximális G-erőt. Az opcionális karbon-kerámia féktárcsák további 34 kilogramm súlycsökkentést jelentenek a hagyományos öntöttvas tárcsákhoz képest, az áruk pedig 7 000 font. Ezek az első fékek 440 milliméteresek – több mint 17 colosak, vagyis nagyobbak, mint sok családi autó kerekei – és egyedi Brembo nyergek fogják közre őket. A nyolc dugattyús, kereszt alakú kialakítás elegendő fékerőt biztosít, miközben a tömeg egy részét közelebb helyezi a kerék középpontjához.
