„Már több mint két évtizede nélküled élünk… Nagyon fáj a hiányod, Drága Apukám” – tette közzé szerdán IG-oldalán Szandi.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Normál vezetés mellett a Niro példát mutat más elektromos autógyártóknak. A három vezetési mód különböző gázpedál-érzékenységet kínál, a kormánykerék váltófülei pedig lehetővé teszik, hogy menet közben változtasd a regeneratív fékezés erősségét, a semmitől kezdve egészen az egypedálos vezetésig.
Ha nagyon részletesen vizsgálódunk, két kisebb bosszúságot említhetünk. A forgó váltóválasztó nem annyira intuitív, mint az alap Kia Niro Hybrid egyszerű karja. Az, hogy fékre kell lépni, mielőtt a D vagy R fokozatba kapcsolhatunk, meglehetősen frusztráló lehet, amikor egy gyors hárompontos kanyarodást végzünk.
A fékek egyébként lehetnek egy kicsit progresszívebbek is, ha zökkenőmentesen szeretnénk megállni. Bár ennél sokkal rosszabb tapasztalataink is voltak, a fékek végső megállítóereje a hasonló elektromos riválisokkal egy szinten van, bár a Niro EV-nek néhány méterrel hosszabb úton kell megállnia, mint a könnyebb benzinmotoros alternatíváknak.
Azt gondolnánk, hogy 443 kg akkumulátor hozzáadása egy autóhoz, még ha alacsonyan is van elhelyezve, nem sokat segítene abban, hogy igazi vezetési élményt nyújtson. Azonban amikor teszteltük a régi Kia Niro Hybrid-et (2016-2022) és a Kia e-Niro-t, észrevehetően lelkesebbek voltunk az elektromos változattal, mint a hibriddel, és ugyanez igaz az új modellre is. Jól eltöltöttünk egy kis időt a Kia Niro Hybrid modellel az Egyesült Királyság útjain, és bár megfelelően teljesít, a Kia Niro EV olyan érzés, mintha egy másik autó lenne, figyelembe véve, hogy más-más abroncsok voltak rajtuk.
