„Enyém, az utca, a terek és a rét. S enyém a kérdés, hogy miért, mondd miért, Enyém a tegnap, mert emlékezni kell, S enyém a holnap, te hagytál csak el!” – választotta idézetnek Szandi!
Forrás: MSN / FB / IG / BPW
Ez is érdekelhet:
A Niro EV éles kanyarodással rendelkezik, figyelemre méltó tapadással száraz aszfalton, és még arra is képes, hogy a kanyart a fékek elengedésével beforduljon. A legjobb pedig, hogy a kormányzás valóban ad valamit, amit visszajelzésnek nevezhetnénk.
Kanyarokban a kormányzás hasznos visszajelzést ad a csökkenő tapadásról, a karosszéria billenése jól kontrollált, és még a kanyarban is képes az orr befordulni, ha finoman csökkentjük a gázpedált. Igazán szórakoztató élmény vezetni egy kisebb mellékúton.
Normál körülmények között a kormányzás kellemesen könnyű, és a 2,7-es fordulat a zárásig viszonylag kényelmes áttételt biztosít. Ha bemész egy kanyarba, a kormányzás erősebbé és fokozatosabbá válik, ahogy közelítesz a tapadás határához. Először talán meglepő lehet az a mennyiségű súly, amit a kormányzásban érzel, amikor szinte bármelyik más modern autóból átszállsz a Niro-ba, de gyorsan természetesnek tűnik, és minden olyan valódi visszajelzés a kormányból, amit egy új autónál tapasztalsz – ami nem McLaren – az mindenképpen pozitív élmény.
Nem, a Niro EV nem egy sportos kisautó. A Continental EcoContact abroncsok meglehetősen gyorsan elkezdenek csikorogni, némileg tompítják a reakciókat, és tapadásuk csökken nedves időben. A Niro-nak a nagyobb domborulatok és tömörödések során is hiányzik egy kis karosszéria-ellenőrzés.
Mindazonáltal tényleg szórakoztató élmény vele száguldozni egy mellékúton, és bátran összehasonlítható a Cupra Born-nal. Még mindig várunk egy megfizethető elektromos sportautóra, de jó jel, hogy a mérnökök egyre inkább megtalálják a módját, hogy egy kis izgalmat csempésszenek a mindennapi elektromos autókba.
