Nemcsak a háziorvosi ellátásban, hanem a sürgősségi szolgáltatásokban is hasonló átalakulások várhatóak, ahol a betegeket nem orvosok, hanem kiterjesztett jogkörrel rendelkező ápolók fogják kezelni. Az ő képzésük már tavaly szeptemberben elkezdődött!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a Ferrari nem szívesen teszi ki a nem középmotoros autóit a versenypályák próbájának, így nem volt lehetőségünk a Purosanguét a szokásos telemetriai eszközeinkkel tesztelni. Erre pedig azért van szükség, hogy ne csak a kezelhetőséget mérjük, hanem legalább az alapvető egyenes vonali teljesítményadatokat is begyűjtsük. Emiatt nem tudunk túl sokat mondani az autó végsebességéről, legalábbis szigorúan objektív mércével, azon kívül, hogy amit a Ferrari állít, azt elmondhatjuk róla.
Mindezek ellenére nincs túl sok ok kételkedni a Ferrari által megadott 3,3 másodperces 0-100 km/h gyorsulásban, vagy a 310 km/h végsebességben, amit akkor tapasztalhatsz meg, amikor egy szabad autópályán hajtasz éjszaka. A Purosangue tömege meghaladja a két tonnát, de minden olyan kezdeti félelem, miszerint a 6,5 literes V12-es motor (amelynek 528 lb-ft forgatónyomatéka 6250 rpm-nél csúcsosodik) nem rendelkezik az SUV-khoz szükséges alapvető nyomatékkal, alaptalannak bizonyult. A hirtelen előzésekhez lehet, hogy egy fokozattal le kell váltanod, amit a turbófeltöltős modelleknél, például az Aston Martin DBX 707-nél nem feltétlenül szükséges megtenni, de ez ritkán fordul elő. A Purosangue többségében egyszerűen csak megy, mély dorombolással és isteni gázreakcióval.
A váltót is érdemes külön megemlíteni. Ez a duálkuplungos egység nem olyan éles, mint Ferrari valódi sportautóiban, de messze nem lassú. Amit a Purosangue a mélyebb testvéreitől kölcsönöz, azok a hatalmas váltófülek, és olyan ügyes a kezelhetőség (amit hamarosan magunk is tapasztalunk), hogy könnyen előfordulhat, hogy kézi vezérlést választasz, és igazán élvezni fogod egy szép útszakasz minden pillanatát.
