A döntést állítólag azzal indokolják, hogy a má/kaid/nti/ás megőrzése elsődleges fontosságú. Nem néz ki jól, amikor a pénztárnál valaki egy konkurens log/val ellátott szatyrot pakol tele a mi termékeinkkel. A döntés hatalmas felháborodást váltott ki a vásárlók körében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A gázpedál és a fékpedál is könnyen adagolható, tehát finoman lehet vele gyorsítani és lassítani, ami kényelmessé és kiszámíthatóvá teszi a vezetést. Viszont van egy dolog, amit másképp is megoldhattak volna: a regeneratív fékezést. Ez az a funkció, amikor az autó a lassítás energiáját részben visszanyeri, és visszatölti az akkumulátorba. A Bigster alap vezetési módjában (D) már viszonylag erős ez a fékező hatás, ami kicsit indokolatlannak tűnik, hiszen van egy „B” jelű üzemmód is, amit kifejezetten az erősebb regenerációhoz terveztek. Jó lett volna, ha a vezető jobban szabályozhatná, mikor mennyire erős legyen ez a funkció. Továbbá, az autó nem rendelkezik „auto-hold” funkcióval sem – vagyis nem képes magától megállva tartani a járművet például piros lámpánál. Így, ha levesszük a lábunkat a fékről, az autó lassan elindul előre, ami nem mindig praktikus.
A fékteljesítmény összességében kicsit csalódást keltő volt. A mérések szerint 70 mérföld/óráról (kb. 113 km/h-ról) 47,5 méter kellett az autó megállásához az első próbálkozásnál, ami csak éppen elfogadható eredmény. A további fékpróbák már valamivel rosszabb eredményeket hoztak, átlagosan körülbelül 50 méterre volt szükség a teljes megálláshoz. Nedves úton sem volt különösebben meggyőző az autó: 59,2 méteres fékutat mértünk, míg például a CX-30 ugyanezt 53,9 méter alatt teljesítette. Ez jól mutatja, hogy a Bigster fékrendszere még bőven hagy maga után javítanivalót.
A Dacia márka alapfilozófiája a megfizethetőségre épül, ami azt is jelenti, hogy a Bigster modell nem a legfejlettebb futóművel vagy a legkiválóbb hangszigeteléssel készült. Kivéve a négykerék-meghajtású változatokat, az összes többi hátul csatolt lengőkaros futóművet kapott, miközben a kategóriában a többlengőkaros megoldás lenne a megszokottabb. Emellett senki sem várhat csúcskategóriás lengéscsillapítókat egy ilyen árfekvésű autótól.
