A vizsgálatok során kiderült, hogy a bal térdében a porc több helyen leszakadt, a korábbi keresztszalag-szakadás nyomai pedig tovább súlyosbították a helyzetét. A tévést azonnal megműtötték: a sérült porcot összevarrták, és egy implantátumot is be kellett ültetni a térdébe. A sürgős beavatkozás szerencsére komplikációmentesen lezajlott, de így is óriási megpróbáltatás elé állította a hírolvasót.
EZT ÜZENI KÓRÍHZÁZI ÁGYÁRÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai egy összetett és innovatív hajtásláncot egy ismerős, megnyugtató formába csomagolt: egy kompakt szabadidő-autóéba. A 4670 mm hosszú, 1860 mm széles és 1640 mm magas Nexo méretében a Volkswagen Tiguanhoz vagy a Volvo XC40-hez hasonlítható, formáját tekintve pedig klasszikus, kétdobozos kialakítást követ.
A felfelé ívelő övvonal és a lefelé ereszkedő tetőív egyfajta eleganciát kölcsönöz az autónak, miközben a letisztult sziluettet számos aerodinamikai részlet gazdagítja. A lökhárítóban és a D-oszlopnál elhelyezett légcsatornák az áramlás optimalizálását segítik, akárcsak a pengeformájú, 19 colos keréktárcsák és a karosszériába süllyesztett ajtókilincsek, amelyek a légellenállás csökkentését szolgálják. Utóbbiak – Tesla-stílusban – automatikusan behúzódnak öt másodperc után, vagy amikor a jármű elindul.
A karosszéria alatt, a hátsó tengely két oldalán három nagyméretű tartály található – ezeket korábban túlméretezett búvárpalackokhoz hasonlították. Együttes űrtartalmuk 157 liter, és 700 bar nyomás alatt összesen 6,3 kg hidrogént képesek tárolni. Ez a hidrogén egy töltőnyíláson keresztül, a hátsó kerékív felett tölthető be. Az üzemanyagcellás rendszer oxigént vesz fel a környezeti levegőből, majd a két komponens reakciójából hő, villamos energia és víz keletkezik – ez utóbbi a hátsó lökhárító alatt lévő kipufogón keresztül távozik.
Az üzemanyagcella – amely egy anódból, katódból és polimer elektrolit membránból áll – az orrban kapott helyet, ugyanitt található a 161 lóerős villanymotor is, amely az első kerekeket hajtja a generált árammal. A rendszerhez tartozik egy 1,56 kWh-s lítiumion akkumulátor is, amely a regeneratív fékezés során visszanyert energiát tárolja, és szükség esetén visszajuttatja a villanymotorhoz. A rendszer minden eleme új fejlesztés, és az üzemanyagcella immár házon belül, Hyundai-fejlesztésként készül, szemben a korábbi ix35 Fuel Cell esetében alkalmazott megoldásokkal.
A hidrogén feltöltése a hagyományos benzin- vagy dízelautókéhoz hasonlóan gyors – körülbelül öt percet vesz igénybe –, ugyanakkor csak dedikált töltőállomáson végezhető el. Teljes feltöltéssel a Nexo WLTP szerinti hatótávolsága 414 mérföld (kb. 666 km).
A futómű a hajtáslánccal ellentétben hagyományosabb: elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros megoldás, elektromos szervokormány segíti a vezetést, 2,6 kormányfordulattal ütközéstől ütközésig. A Nexo – az elektromos autókhoz hasonlóan – egyfokozatú váltót használ, a regeneratív fékezés erőssége pedig vezetői preferencia szerint állítható.
