Varga Attila a kórházi ágyáról posztolt döbbenetes képeket sínbe foglalt, bekötözött lábáról, és a következő szavakkal fordult követőihez:
„Minimum két hét kényszerpihenő… De jövök majd, ígérem…”
A tenyek.hu információi szerint a teljes felépülés akár hat hetet is igénybe vehet, rengeteg gyógytornával, mankóval és térdrögzítővel kísérve. A nézők ugyanakkor némileg megnyugodhatnak: a tervek szerint csupán két hétig kell nélkülözniük a közkedvelt műsorvezetőt, aki eltökélten készül a visszatérésre – immár megerősödve és újult erővel.
VIA FB/TV
Ez is érdekelhet:
A Nexo utastere egészen más, mint bármelyik Hyundai modellé, amivel eddig találkoztunk. A volán mögé ülve az embernek olyan érzése támad, mintha egy évtizedekkel ezelőtt álmodozó technofil vagy egy Star Trek: Az új nemzedék díszlettervezője álmodta volna meg a belsőt. A legszembetűnőbb elem a gombokkal sűrűn borított középkonzol, amely mintegy negyven különálló vezérlőelemet tartalmaz. Ezüst színű felülete és a kijelző alól lefelé nyúló formája olyan, mintha egy sci-fi filmből kiemelt szuperszámítógép lenne – szerencsére azonban nem társul hozzá egy „Sajnálom, Dave, ezt nem engedhetem meg” típusú mesterséges intelligencia.
Az üléseket úgynevezett vegán bőrrel vonták be, ami jól illeszkedik az autó zöld imázsához. Az első ülések ráadásul fűthetők és szellőztethetők is. A központi infotainment rendszer egy nagy méretű, 12,3 hüvelykes kijelzőt használ, amely érintéssel vagy a középkonzolon elhelyezett forgókapcsolóval és gyorsgombokkal is vezérelhető. Bármelyik módszert választjuk, a képernyő élessége és a rendszer gördülékenysége minden eddigi Hyundai-nál fejlettebb benyomást kelt.
A felszereltségi lista is figyelemre méltó: műholdas navigáció, DAB rádió, vezeték nélküli telefontöltő, Apple CarPlay és Android Auto mind alapárasak. A navigációs rendszer nemcsak az útvonalat mutatja, hanem azt is, hogy a megmaradt hidrogénkészlettel melyik irányban milyen távolságra lehet eljutni – sőt, ha szükséges, elnavigál a legközelebbi hidrogéntöltő állomásig (feltéve, hogy épp olyan térségben vagyunk, ahol van ilyen).
Ugyanakkor a középkonzol kezelése menet közben sem kevésbé furcsa, mint a látványa. Dicséretes, hogy a Hyundai nem követte a minden gombot eltüntető, teljesen érintőképernyő-alapú irányzatot – de sajnos a másik végletbe esett. A rengeteg kapcsoló, tárcsa és nyomógomb elsőre túlságosan bonyolultnak tűnik, és időbe telik, mire megszokható a kezelési logikájuk.
További negatívum, hogy ezek az elemek – és néhány belső felület – anyaghasználata nem feltétlenül éri el azt a minőséget, amit egy 65 ezer fontos autó esetében elvárna az ember. Bármennyire is jövőbemutató a Nexo hidrogénes hajtástechnológiája, ennyi pénzért nem lenne szabad „olcsó hatást” keltenie.
A tágasság viszont valamelyest kárpótol. A hátsó lábtér 740 mm, ami jobb, mint az Audi Q5-é (720 mm), és csak kis mértékben marad el a BMW X3-tól (750 mm). A fejtér viszont szerényebb: 930 mm, míg az Audinál 970 mm, a BMW-nél 975 mm – valószínűleg a hidrogéntartályok helyigénye miatt. Összességében nem mondható, hogy szűk lenne az utastér, de érezhetően kisebb mozgásteret biztosít, mint hasonló méretű, hagyományos hajtású SUV-ok.
A csomagtartó kapacitás is ezt a kompromisszumot tükrözi: 461 liter áll rendelkezésre, míg az Audi és a BMW 550 litert kínál. Bár ez nem számít kicsinek, az alternatív hajtás választásával járó térbeli kompromisszumok így is egyértelműek.
