Ezek a munkák várnak az érintettekre! A beosztások megyénként és életkor szerint eltérőek lesznek. A leggyakoribb nyári pozíciók: Strandbüfében lángossütés (védőkesztyűt biztosítanak), Parkfenntartás, fűnyírás és virágültetés, Jegyellenőrzés a balatoni vonatokon. A szakértők szerint az idősek munkába állítása „költséghatékony megoldás a munkaerőhiányra, miközben csökkenti a központi nyugdíjkassza terheit”. Emellett „példát mutat a fiatalabb generációnak a szorgalomról és hazaszeretetről”. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alacsony tartományú (low-range) váltó és a lejtmenetvezérlő funkció hiányzik, ami a legextrémebb terepen lehetne hasznos, de az átlagos terephasználó valószínűleg ezt nem fogja hiányolni.
Ami a fogyasztást illeti, a kézi váltós benzines verzió hivatalosan 50,4 mérföldet tesz meg gallononként (kb. 5,6 liter/100 km), ami nem rossz. Az e-Hybrid azonban még jobb: 57,6 mpg (kb. 4,9 liter/100 km), ami jelentősen kedvezőbb, mint például a hasonló kategóriájú Ford Puma mild-hibrid változatának hivatalos 52 mpg (kb. 5,4 l/100 km) fogyasztása. A valós teszt során egyébként 52,2 mpg-t sikerült elérni vele, ami szintén dicséretes.
Még a 4xe is képes 50 mpg fölötti fogyasztást produkálni a WLTP-szabvány szerint, ami kiemelkedő teljesítmény a belső égésű motorral szerelt összkerékhajtású járművek között.
Az igazi ütőkártya azonban az e-Hybrid ára. Bár drágább, mint a kézi váltós benzines változat, és egy kicsit többe kerül, mint a közeli rokon Fiat 600 Hybrid, még így is versenyképes: ugyanazon az áron mozog, mint a Puma Hybrid, miközben olcsóbb, mint a Peugeot 2008 Hybrid. Ráadásul az elektromos Avengerhez képest közel 10 ezer fonttal kedvezőbb, ami sok vásárlónak döntő szempont lehet.
Első ránézésre ez a pick-up talán csak egy látványos, sportos megjelenésű járgánynak tűnik, de ha jobban megnézzük a műszaki adatokat, gyorsan kiderül, hogy sokkal több van benne. Hiába beszélnek „motorsportos esztétikáról”, a lényeg nem csupán a külsőségekben rejlik. Az igazán fontos dolgok a motortérben és az alváz környékén történnek. A Ford MS-RT nevű változatába ugyanis egy 3,0 literes, turbódízel V6-os motor került, ami hatalmas nyomatékot biztosít, és már alacsony fordulatszámon is erőteljesen húz. Alapból összkerékhajtású, ami kiváló terepképességeket nyújt, és a 21 colos alufelnikre széles, tapadós Continental gumik kerültek. Emellett lenyűgöző, 3,5 tonnás vontatási képességgel rendelkezik, amit a masszív, a hátsó alvázgerendából kilógó vontatókampó is hangsúlyoz.
Az MS-RT változat elsősorban azoknak lehet vonzó, akik gyakran húznak utánfutót, lakókocsit vagy például egy lovasszállítót. De az is könnyen elképzelhető, hogy a hajósok egyik kedvence lesz, mivel remekül boldogul hajók vízre bocsátásánál is. Rakodóképességben is jól teljesít: akár 1000 kilogrammnyi rakományt is elbír, ami különösen figyelemre méltó, hiszen még az izmosabbnak tűnő Raptor változat is csak 600 kg-ot vihet. Az árát tekintve is a Raptor alatt helyezkedik el, tehát ez egy megfontoltabb választás lehet azoknak, akik nemcsak vagány megjelenést, hanem valódi hasznosítható képességeket keresnek.
