Ez a változás lehetőséget ad arra, hogy a helyi közösségek megvédjék életformájukat, hagyományaikat és szokásaikat. A Közigazgatási és Területfejlesztési Minisztérium által előterjesztett törvénytervezet részletesen szabályozza a helyi közösségek önazonosságának védelmét. A tervezet értelmében az önkormányzatok meghatározhatják, hogy kik települhetnek be a településre, és milyen feltételekkel szerezhetnek ingatlant vagy létesíthetnek lakcímet.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kormányzás jó visszajelzéseket ad és kellemesen súlyozott, a Hyundai-Kia csoporttól ismert, kormány mögötti fülekkel állítható regeneratív fékrendszer pedig nagyon jól használható. Négy fokozat közül választhatunk, amelyek közül a legerősebb akár egypedálos vezetést is lehetővé tesz – ez főleg városban nagyon praktikus.
A két elektromotor erőteljes gyorsulást biztosít, még 110 km/h feletti sebességnél is. Igaz, a G80 nem olyan feszes futású, mint mondjuk a BMW i5, de messze nem is labilis. A kameraalapú adaptív lengéscsillapítás szépen kisimítja az úthibákat, így ha a kényelem az elsődleges szempont, akkor nehéz csalódni benne. Különösen tetszetős az új „Chauffeur Mode”, vagyis sofőr mód, amely tompítja a gázreakciókat és kevésbé harapósá teszi a féket. Ez az utasok kényelmét szolgálja, de egyben kiváló választás a nyugodt, hétköznapi közlekedéshez is.
A legnagyobb kritikát talán a vezetéstámogató rendszerek túlzott érzékenysége érdemli: a sávváltásokat és sebességtúllépéseket figyelmeztető rendszerek gyakran zavaróak, az éberségfigyelő rendszer pedig még akkor is jelez, ha csak a klímát állítanánk el. Ezeket ugyan ki lehet kapcsolni, de a konkurens prémium márkák – sokkal kifinomultabban kezelik ezeket a funkciókat.
A két villanymotor együttesen 365 lóerőt és 700 Nm nyomatékot biztosít, ami bőven elég dinamizmust ad egy ekkora méretű autónak. Az erőátadás azonnali, még nagy sebességnél is határozottan gyorsul. A 0–100 km/h-s gyorsulás hivatalosan 5,1 másodperc, és a valóságban is nagyjából ennyi idő alatt képes elérni ezt a tempót.
A korábbi benzines és dízel kivitelek már nem elérhetők, de a gyártó dolgozik egy hibrid modellen, sőt, készül egy igazi sportváltozat is „Magma” néven. Ez a modell a Kia EV6 GT alapjaira épül majd, és a Hyundai-csoport teljes sportautós technológiai arzenálját megkapja – köztük mesterséges váltásélménnyel és digitálisan generált motorhanggal. Ez a változat komoly alternatívát jelenthet a i5 M60 és a AMG EQE 53 mellett. További részletek várhatóan még az év folyamán érkeznek.
