Kapu először angolul köszönte meg a meleg fogadtatást, mint mondta, szerinte ez a lehető legjobb legénység, amihez csatlakozhattak. „Én vallom azt, hogy kis nemzetek tudnak a legnagyobbat álmodni” – tette hozzá. Azonban hatalmas dráma keveredett hiszen nem jöhet haza! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A váltó egyébként a jól ismert ZF nyolcfokozatú automata, amelyet a többi Defender is használ, de a hajtáslánc további elemei kifejezetten az Octa számára lettek kialakítva. Például teljesen egyedi a kardántengely, megnövelt átmérőjűek a féltengelyek, és a hátsó elektronikus differenciálműben is erősebb acélokat használnak, hogy bírja a fokozott igénybevételt. Mindez azt szolgálja, hogy az Octa ne csupán egy erős motorral szerelt Defender legyen, hanem egy valódi tereprali-kompatibilis gép, amely akkor is uralja a terepet, ha nagy sebességgel kell végigvágtatnia rajta. Ez a modell nem csupán egy új változata a Defendernek, hanem egy olyan új szint, amely a sportosságot és a terepjáró képességeket ötvözi úgy, ahogy azt eddig soha nem láttuk a Land Rovertől.
Teljesen világos, hogy amikor a Land Rover megalkotta a Defender Octa változatát, az volt a cél, hogy ez legyen a végső, kompromisszummentes terepjáró – mindenből többet akartak belezsúfolni. Több szabad hasmagasságot, jobb első és hátsó terepszögeket, nagyobb tapadást, jobb úttartást és irányíthatóságot – nemcsak terepen, hanem közúton is. Nagyobb teljesítményt, de úgy, hogy közben ne veszítsen semmit abból a képességéből, hogy bármilyen felületen magabiztosan mozog. A vezetési élményt minden helyzetben próbálták fokozni, és igyekeztek elkerülni mindenféle kompromisszumot. A tervezők gyakorlatilag fogták a korábbi szabálykönyvet, félredobták, és teljesen új alapokról indultak.
Az Octa esetében leginkább a felfüggesztés az, ahol leginkább szembetűnő a különbség egy hagyományos Defenderhez képest. Teljesen új tengelyalkatrészeket kapott: hosszabb lengőkarokat, új csapágyházakat, új függőcsapszeges elemeket, frissített bekötési pontokat és szilenteket – tehát alapjaiban más a rendszer. A kiszélesedett kerékjárati ívek nem csak látványosak, de technikai szempontból is árulkodóak: az Octa nyomtávja 68 milliméterrel szélesebb, mint a normál változaté, és 28 milliméterrel magasabban is áll – az állítható légrugós felfüggesztésnek köszönhetően a jármű magassága menetmódtól függően tovább variálható.
