Amikor a rajongók meghallották egyből a legrosszabbra gondoltak, de szerencsére nem kell! Hiszen itt csak Kapu Tibor rendkívüli munka moráljáról van szó! Hiszen a feladata a Föld éjszakai féltekéjén zajló aktív zivatartevékenység lesz. A kísérlet célja elsősorban a villámaktivitás és az ezzel összefüggésben levő, zivatarfelhők felett megjelenő, elektromos eredetű fényfelvillanások megfigyelése. ADDIG NEM SZERETNE HAZATÉRNI MÉG NEM VÉGEZTE EL FELELŐSSÉGTELJESEN! – Ez a mi Kapu Tiborunk mondták a rajongók!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A teljes tengelyátalakítás valóban érezhető hatást hozott: az átgázolási mélység például 900 mm-ről 1000 mm-re nőtt, a hátsó terepszög 40 fokról 43 fokra javult, a hasmagasság pedig most már eléri a 323 mm-t, ami korábban „csak” 291 mm volt. A kerékmozgás (vagyis a rugózás által engedett függőleges kitérés) is jelentősen nőtt, immár 550 mm-ig – ez 100 mm-es javulást jelent.
De talán még ennél is fontosabb, hogy a szélesebb nyomtáv lehetővé tette, hogy az Octa tengelyei megőrizzék a normál Defenderéhez hasonló dőlésponti (roll centre) magasságot. Ez azért lényeges, mert így a karosszéria emelkedése ellenére nem tolódik el a gördülési tengely, vagyis az autó nem válik hajlamosabbá a kanyarodás közbeni oldalra billenésre. Magyarul: bár az Octa magasabb, szélesebb, és nagyobb a kerékútja is, mégsem billeg jobban, mint a normál változat. És akkor még nem is beszéltünk a lengéscsillapítókról… Az Octa ugyanis az első Defender, amely hidraulikusan összekötött lengéscsillapító rendszert használ. Ezek félig aktívnak tekinthetők: nemcsak elnyelik a mozgást, hanem kis mértékben ellen is dolgoznak, köszönhetően az úgynevezett akkumulátoroknak, amelyek extra nyomást tudnak létrehozni. Ilyesmi technikát például a McLaren is használ a sportautóiban, és ennek köszönhetően nincs is szükség külön stabilizátorrudakra. A rendszert a Tenneco fejlesztette, és olyan gördülés- és bólintásszabályozási képességeket ígér, amit eddig egyetlen utcára engedélyezett Defender sem tudott.
Az Octa egyébként az első modern Land Rover, amit gyárilag is terepgumikkal szerelnek fel. A Goodyear Wrangler abroncsok tripla rétegűek, ami még strapabíróbbá és defektállóbbá teszi őket, mint a szokásos AT (all-terrain) gumik. Persze, ha valaki inkább aszfaltos használatra szeretné optimalizálni az Octát, akkor rendelhető hozzá Michelin közúti gumi is, vagy valamivel kiegyensúlyozottabb BF Goodrich terepgumi – a bemutatott példányunk például ez utóbbival volt szerelve.
