A helyszínre riasztott fővárosi hivatásos tűzoltók két vízsugárral oltották el a tüzet, majd megkezdték az utómunkálatokat. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a beavatkozás idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Az esetről Szentkirályi Alexandra vi/eót is közzétett a oldalán, amelyen jól látható, ahogy a busz hatalmas füsttel ég.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legnagyobb változás azonban a motor terén történt. 2020-tól megérkezett a Suzuki 1,2 literes, négyhengeres Dualjet benzinmotorjának legújabb generációja, a K12D kódjelű erőforrás, amely több szempontból is továbbfejlesztett változat. A módosítások célja az volt, hogy még jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást érjenek el. A motor kizárólag 12 voltos lágy hibrid rendszerrel érhető el, amely szintén frissítésen esett át: a hajtásrendszer akkumulátorának kapacitását megnövelték, 3 amperóráról 10-re, így a rendszer képes nagyobb mértékben segíteni a belső égésű motort gyorsítások során, illetve hatékonyabban visszanyerni az energiát fékezés közben. Ezáltal a fogyasztás és a CO₂-kibocsátás is csökkent, miközben az autó teljesítménye nem romlott.
Az Ignis meglepően tágas és kényelmes kisautó, különösen, ha figyelembe vesszük a kategóriáját. Négy felnőtt is könnyedén elfér benne, még a hátsó üléseken is. Hátul nem kell térdszűkére számítani: az utasok lábai szabadon mozoghatnak, nem nyomódnak bele az első ülések háttámláiba, és a fejtér is bőséges – még magasabb embereknek sem kell attól tartaniuk, hogy beverik a fejüket a tetőbe. Az elöl ülő sofőrnek is jó a helyzete: a vezetőülés többféleképpen állítható, így könnyű megtalálni az ideális vezetési pozíciót.
A csomagtartó is meglepően nagy egy ilyen méretű autóhoz képest: alaphelyzetben 260 literes, ami már önmagában is elég sok, de ha az összkerékhajtású Allgrip változatot választjuk, akkor ez a szám 204 literre csökken. A hátsó ülések ráadásul nemcsak ledönthetők, hanem előre-hátra is csúsztathatók, valamint a háttámlák is dönthetők, így könnyen alakítható az utastér és a csomagtér mérete az aktuális igények szerint. A 50/50 arányú osztottság pedig még nagyobb rugalmasságot biztosít.
Bár az utastér anyaghasználata nem a legmagasabb színvonalat képviseli – sok a kemény, egyszerű műanyag –, mégsem kelt kellemetlen benyomást. Sőt, Suzuki próbált egy kicsit játékosabbá tenni a belsőt: például kéttónusú műszerfallal, ami egészen barátságos hatást kelt. A belső összességében masszívnak, tartósnak tűnik, bár a középkonzol oldalán lévő ezüstszínű műanyag kissé hajlékony. Ami viszont örömteli, hogy a légkondicionáló kezelésére való gombok és tekerőkapcsolók valódi, fizikai kapcsolók, nem érintőképernyős megoldások – manapság ez már nem magától értetődő, és sokan értékelik ezt az egyszerűséget. Ugyanez igaz a lejtmenetvezérlő, a Grip Control és a vezetéstámogató rendszerek (ADAS) kiiktatására szolgáló gombokra is: mind kéznél van, egyszerűen használhatók.
