Szigorú feltételek, szűk körű jogosultság. Csak azok pályázhatnak, akik legalább 50%-ban tulajdonosai az adott vidéki ingatlannak, és ott is laknak. Ezzel sokakat kizárnak a programból – különösen azokat, akik csak haszonélvezeti joggal élnek a családi házban.
A támogatásra csak nyugdíjasok jogosultak, például akik öregségi, özvegyi, rokkantsági vagy szolgálati nyugdíjat kapnak. Az egyházi és művészeti járadékosokat is elfogadják.
A támogatás kizárólag kis falvakra vonatkozik – városi nyugdíjasok nem élhetnek vele. A munkálatok költségeit utólag térítik meg, így a teljes összeget előre ki kell fizetni, ami sokak számára nehézséget jelenthet.
ERRE LEHET PÁLYÁZNI 2026. június 30-ig!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Yaris Cross ugyanarra a TGNA-B platformra és a 1,5 literes benzin-hibrid hajtásláncra épül, mint a Yaris, de hozzáadja a Toyota RAV4 stílusjegyeit, mint például a nagy, tágas első hűtőmaszkot és az élesebb vonalú kerékíveket, melyeket strapabíró műanyag borít.
A tengelytáv nem nőtt a szokásos autóhoz képest, de a felfüggesztés 30 mm-es emelése megfelelő SUV-szerű megjelenést biztosít a Yaris Cross-nak.
Ellentétben sok riválissal, a Toyota nem csupán a „túrázós” külsőt hozza, de ténylegesen választható negykerék-hajtású verzió is. Az intelligens 4WD rendszer (AWD-i) hasonló ahhoz, amit más Toyota és Lexus hibrid modellekben láthatunk, és egy elektromos motort használ a hátsó tengely meghajtására alacsony sebességnél, ezzel megszüntetve a kardántengely és a differenciálmű szükségességét. Ez nem teszi a Yaris Cross-t egy teljes értékű terepjáróvá, de azt jelenti, hogy valószínűleg nem fogsz megakadni a hóban vagy egy sáros fesztiválparkolóban.
Ahogy a szokásos Yaris, a Yaris Cross is kizárólag hibrid hajtáslánccal rendelkezik. Az autó orrában egy 1,5 literes háromhengeres benzinmotor található, amely egy tisztán égő Atkinson-ciklust használ, és két elektromos motorhoz csatlakozik, mindegyik a már jól ismert epicyclic power-splitting váltón keresztül hajtja a kerekeket (ezt gyakran félreértik, és CVT-ként emlegetik).
A motorokat egy kompakt 178V-os lítium-ion akkumulátor táplálja, amely elegendő energiát biztosít ahhoz, hogy a Yaris Cross egy-két mérföldet elektromos üzemmódban menjen (bár ez inkább csak rövidebb időszakokra történik, könnyű gázpedál használat mellett, hogy növelje az üzemanyag-hatékonyságot).
A standard verzióban ez a rendszer 114 lóerős összteljesítményt biztosít, míg 2024-től a GR Sport és a Premiere Edition modellek 129 lóerőt adnak, amit a motor és az elektromos motor finomhangolása révén érnek el.
A korábbi kritikai észrevételek figyelembevételével minden 2024-es modell több hangszigetelést kapott az első bulkhead-ben, néhány hidraulikus motorfelfüggesztést, módosított légbeömlőt és akusztikus üveget a szélvédőn és az oldalsó ablakokon. Ezen változtatások célja, hogy a Yaris Cross egy csendesebb társsá váljon.
Mivel alapvetően egy Yaris, de emelt formában, nem meglepő, hogy a Yaris Cross ugyanazt a felfüggesztést használja, mint a szupermini, MacPherson rugóstagokkal elöl és torsiós gerendás elrendezéssel hátul.
A belépő szintű Icon verzió 16 colos alufelniket kap, míg a Design felszereltség nagyobb, 17 colos kerekeket tartalmaz, míg az Excel, GR Sport és Premiere Edition modellek 18 colos felniket kínálnak különböző stílusokban.
Ezen kívül, a Premiere Edition egy különleges festési opcióval és elegáns kéttonusú kivitelben érkezik, míg a GR Sport változat hálós hűtőmaszkot kap, hogy sportos vizuális vonzerőt biztosítson.
