Ablakcsere, szigetelés, fűtés – vagy akár egy új fürdő
A felhasználási kör meglepően széles: kéményrekonstrukció, homlokzati hőszigetelés, tetőfelújítás, fürdőszobák korszerűsítése – és még a beépített bútorok cseréje is elszámolható.
A program célja, hogy a fűtéskorszerűsítéssel és energetikai fejlesztésekkel csökkentse a rezsit – miközben a komfortérzetet is növeli. Klímaberendezés is beépíthető, vagy akár egy új erkély is épülhet.
Szakmai vélemények szerint azonban módosítani kellene a szabályozást, hogy a haszonélvezeti joggal élők is jogosultak lehessenek – hiszen ők ténylegesen ott élnek, és éppúgy rászorulnak a korszerűsítésre.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A kompakt crossover piacára belépni az egyik legjobb autóipari lehetőség, és bár a Toyota késlekedett a Toyota Yaris Cross modellel, amely csak 2021-ben csatlakozott a márka kínálatához, végül sikerült kiemelkedő alapokra építeni a modellt. Az autó azóta is képes és rendkívül hatékony tagja lett a Toyota portfóliójának, nem is beszélve arról, hogy az egyik legnagyobb eladásaival büszkélkedhet.
Most a Toyota frissítette a magasabb építésű kisautót, bár a változtatások viszonylag kisebbek.
Talán a legfontosabb újítás, hogy elérhetővé vált egy erősebb, 129 lóerős változat a jól bevált benzines-elektromos hibrid hajtásláncból, amely mostantól a standard 114 lóerős verzió mellett választható.
A Toyota azt is állítja, hogy a frissítés során finomhangolták a modellt, hogy javítsák a kifinomultságot (és így valószínűleg tovább eltávolodjanak a szokásos Yaris modelltől).
Egyéb változások közé tartozik néhány extra vezetői biztonsági segédeszköz hozzáadása, valamint egy különleges Premiere Edition kiadás, amely ünnepli az új modell érkezését néhány extra felszereléssel és egy szép kéttonusú fényezéssel. Az úton a Cross tiszteletteljesen ragaszkodik a Yaris örökségéhez. Ez meglepően szórakoztató gyorsabb utakon, de kiválóan alkalmas városi környezetekhez is, ahol valószínűleg a legtöbb példány élni fog. Bár dinamikájában nem érheti el a Ford Puma szintjét, mégis előnyben van a kompakt crossover versenytársak többségével szemben.
Amióta a Toyota 2016-ban bemutatta a TNGA platformcsaládot a Prius előző generációjával, elnyerte a hírnevet, hogy olyan autókat kínál, amelyek kiválóan kiegyensúlyozottan, kényelmesen és jól kezelhetően nyújtják az élményt – a Yaris Cross pedig nem kivétel. Igen, az extra tömeg és magasság érződik a szokásos Yarishoz képest, de nem zavaró, és a Yaris Cross meglepően szórakoztató, amikor kanyarokon haladunk.
A kormányzás pontos, és jól mért válaszreakcióval rendelkezik, miközben az autó egyensúlya kedvező semlegességgel rendelkezik, így magabiztosan vehetjük a kanyarokat. A megnövekedett magasság ellenére az autó mozgását jól kontrollálják, és amikor felgyorsítunk, meglepően erős elülső tapadást tapasztalhatunk, és azt az érzést, hogy az autó körül forog, miközben az első és hátsó tengelyek egyenletesen osztoznak a terhelésen.
Bár nem olyan szórakoztató, mint a Puma (az automata váltó is szerepet játszik ebben), a Yaris Cross sokkal több tehetséggel rendelkezik, mint amire bárki is számítana, és olyan laza vezetési élményt kínál, amit valószínűleg kevesen fogják kihasználni.
Ezeket az autósokat inkább a könnyű és pontos vezérlés fogja lenyűgözni, amely a kompakt külső dimenziókkal kombinálva bizalmat ad a városi környezetben.
