Olyan esetben történhet meg például, ha valaki téves információkat ad meg az igényléskor, túl korán kéri a nyugdíjat, vagy ha az ügyintézés során az állami szervek pontatlanul dolgoznak. Olyan eset is előállhat, amikor valaki egyszerre többféle támogatást kap, holott a rendszerben ezeket össze kellene hangolni – így a végösszeg magasabb lesz a megengedettnél.
MI TÖRTÉNIK, HA ÉSZREVESZI A HIVATAL?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën vezetési filozófiája alapvetően a kényelemre összpontosít. Ezt ötvözni egy árérzékeny, B-szegmensbeli modellel – mint amilyen a C3 Aircross – elsőre lehetetlen küldetésnek tűnik, ha figyelembe vesszük az ebben az ársávban jellemző hangszigetelési hiányosságokat, a belső tér anyagminőségét, a felfüggesztés egyszerűségét és a hajtáslánc finomhangoltságának korlátozottságát.
Ennek ellenére, bár az autó nem rendelkezik adaptív légrugózással, és az alapvető rugózás és lengéscsillapítás megegyezik az Opel Frontera testvérmodelléével, a C3 Aircross megkapta a Citroën úgynevezett Advanced Comfort felfüggesztését Progresszív Hidraulikus Ütközőkkel – lényegében plusz ütközőelemeket, amelyek segítenek elnyelni a rossz útburkolatból eredő ütéseket és rázkódásokat. Ez a rendszer együtt dolgozik a Citroën stílusosan kialakított Advanced Comfort üléseivel – amelyek memóriaszivaccsal készülnek –, így nemcsak a B-szegmensben, hanem azon túlmutatóan is kényelmes futást biztosítanak.
Bár a C3 Aircross a C4 alatt helyezkedik el a modellpalettán, meglepő módon szélesebb abroncsokat kapott. Az elhasználódott, repedezett útfelületeken emiatt érezhető lehet némi alapvető keménység a rugózásban, és az ebből eredő gördülési zaj is beszűrődhet az utastérbe – vélhetően épp a szélesebb gumik miatt. Autópályán azonban a C3 Aircross kellemesen kisimul és nyugodt tempóban halad, legyen szó akár a hibrid, akár a tisztán elektromos változatról.
A Fronteránál már ismert Smart Car platform csökkenti a súlyt ebben a méretosztályban. A benzines C3 Aircross mindössze 1.298 kg-ot nyom, a Hybrid 136 1.389 kg-ot, míg a tisztán elektromos e-C3 Aircross 1.504 kg-ot. Összehasonlításképp, a kisebb C4 Hybrid 136 modell 1.410 kg. Ez a relatíve alacsony tömeg hatással van a C3 Aircross kanyarodási tulajdonságaira is. A kormányzás nem sok visszajelzést ad, és szűk kanyarokban meglehetősen sok mozdulatot igényel, ám összességében lineáris és megbízható. Az első tengely tapadása bőséges, több mint elegendő a hétköznapi használathoz, és a karosszériadőlés sem olyan mértékű, hogy jelentősen rontaná az autó menetdinamikáját. Ugyanez mondható el a fékekről is: bár a pedálérzet nem a legjobb, a rendszer megfelelően végzi a dolgát. Városi környezetben a C3 Aircross meglepően fordulékony, amit a mindössze 10,9 méteres fordulókör is bizonyít – ez csupán 30 centiméterrel több, mint a kisebb C3 esetében.
A kizárólag benzines változat egy hatfokozatú kézi váltóval kapható, amely a Stellantis csoporton belül széles körben alkalmazott egység. Bár nem a legprecízebb kapcsolatot nyújtja, könnyű használni és jól működik.
A Hybrid 136 változat egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltót kapott, amely a C4 Hybrid 136 modellben is megtalálható. Viszont a C3 Aircross Hybrid 136 esetében nem érhető el a kormány mögötti kézi váltókar (paddle shifter), így teljesen az automatikus váltásokra kell hagyatkoznunk. A váltómű általában simán kapcsol, de ha gyorsítás közben hirtelen szeretnénk visszakapcsolást, kissé lassan reagál.
