A második résznél azonban egy kellemetlen hiba történt – észrevette a Szeretlek Magyarország. A játék a második fordulóban zajlott, ahol Máté és Csillag küzdöttek, míg Tilla és Molnár Andi segítettek nekik. Az első kört Máté nyerte, és a második kör első feladványát is ő találta meg. Ekkor azonban váratlanul jött a vágás, és a nézők már a jutalomjátékot láthatták, ahol Csillag szerepelt, aki valami módon előnybe került… Azonban a nézők nem láthatták, hogy pontosan hogyan is változott az eredmény. A Redd/t-en Ramóna után már a vágót kiáltották ki részegnek.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki hozzáadott néhány most már kötelező vezetéstámogató rendszert a Vitarához: vezetőfigyelő rendszert, sávelhagyás figyelmeztetőt és sávkövető rendszert, valamint egy „intelligens sebességszabályozó” gyorshajtásos hangjelzést. Az autó autonóm vészfékrendszere most már kamera és radar kombinációval működik, így képes gyalogosok, kerékpárosok és motorosok, valamint más járművek felismerésére is.
A tesztelés során elég súlyos téli időjárásban vezettem az autót, amikor az AEB és az adaptív tempomat rendszerek nem tudtak működni. Azonban a legnagyobb gondot az autó sebességellenőrző hangjelzője okozta, mert annyira nehéz volt kikapcsolni (egy titkos „hosszan nyomva tartás” egyik utazási számítógép tűjén a trükk; bár több napba telt, és a kézikönyv elolvasása után tudtam meg, hogyan).
Egyébként a Vitara hajlandó és hasznos mértékben nyomatékos turbómotorral rendelkezik. Már az autópályán és magasabb sebességekben is úgy tűnik, hogy bőven van erő, és nem mutat olyan gyenge teljesítményt, mint amire számítani lehetne. Ennek köszönhetően, nem utolsósorban egy 48 voltos hibrid rendszer révén, amely önállóan 39lb ft nyomatékot biztosít, és egy turbós benzinmotor, amely 173lb ft nyomatékot kínál. Az eredmény nem egy gyors autó, de mindenképpen biztosabbnak tűnik, mint néhány modern elektromosított alternatíva.
A hatfokozatú manuális sebességváltó váltási minősége könnyed, de pontos, a fékpedál progressziója pedig tisztességes.
Rendszeresen dicsérjük a Suzuki alvázhangolásának színvonalát, és szerencsére a Vitara ismét lehetőséget ad erre.
Akárcsak a Suzuki S-Cross, szinte minden, amit az autó tesz, egy alapvető mechanikai kompetenciát sugároz, amely sok nehezebb és „bonyolultabb” B-SUV riválist szégyenbe hoz. Minden bizonnyal minden olyan vásárlónak, aki korábban a „Vitara” márkát viselte, kellemes meglepetés lesz. A létra keretes alváz dinamikai hanyagsága világokkal elmarad a legújabb modell vágyától, hogy megfeleljen.
Elsősorban ez a használhatóságról szól. Viszonylag rövid időn belül az emberek elvárták, hogy a crossoverük ugyanolyan könnyed, udvarias viselkedést mutasson, mint egy kompakt autó, és a Vitara nagyrészt ezt is elvégzi.
