Idézzünk egy nézőt: „Nem igaz hogy ilyen műsört gyártanak! Hónapok óta össze vissza van a műsor rend is! Házasság első látásra műsornál is sorra vá/ták át az embereket a műsor változással.
Ezek eskü tiszta r/szegen járnak be dolgozni!” / FÉLREÉRTÉSEK ELKERÜLÉSE VÉGETT FONTOS TISZTÁZNI: SENKI NEM VOLT R/SZEG!/
Forrás: MSN / FB / BPW / SZRLMO
Ez is érdekelhet:
A Vitara már egy ideje megszabadult az IC-motoros verzióitól – és kétségtelenül az egyik könnyebb autó a szegmensen belül –, de egyik tény sem tette igazán a legjobban gazdaságos autóvá a saját kategóriájában.
Egy teljes hibrid modell valószínűleg takarékos lenne városi használat esetén; de a mi 1,4 literes turbós tesztautónk alig haladta meg az 50 mpg-t vegyes tesztelés során, ami valószínűleg csak átlagos érték egy ilyen típusú autótól.
A Suzuki rengeteg alapfelszerelést kínál, ám nem olcsón. Míg sok autót ebben a kategóriában kevesebb mint 25 000 fontért meg lehet venni – és egy-két modellt kevesebb mint 20 000 fontért –, addig a Suzuki belépő ára a Vitarának majdnem 27 000 font, ami a legfelső kategóriás modelleknél 30 000 font fölé is emelkedhet.
A cég nulla százalékos személyes finanszírozási lehetőséget kínál, hogy édesítse az ajánlatot – de ez még mindig elég sok pénz egy olyan autóért, amely lényegében majdnem egy évtizedes modell.
Gyors tempónál, amikor kanyarokat összekapcsolva haladunk, szembetűnően könnyedén megy a dolog – ezt a viszonylag alacsony saját tömeg és a meglepően bőséges tapadás biztosítja –, és mindez egyáltalán nem kellemetlen.
Összességében elmondható, hogy az autó egy bizonyos könnyed rugalmassággal és folyékonysággal bír, amikor tesztfelületen próbálják ki, ami kedvezően tükrözi a járművet, de nem csorbítja a kezelhetőség pontosságát vagy a stabilitását, és nem okoz testirányú kontroll problémákat sem.
Bár van egy kis „fémdoboz” zaj és rezgés a járásában, ami kicsit zavaró lehet, mégis kényelmes marad, és jól kezeli a helyzeteket, teljesítménye pedig az autó méretéhez és céljához képest megfelelő.
