A felvételen jól hallható, ahogy trágár kifejezéseket használ, és indulatosan követel intézkedést – mindezt a nézők előtt, teljes koncert közben.
A háttérben technikai problémák álltak, de ez semmilyen formában nem igazolja a kirohanást, amelyet Krisztián produkált. A viselkedése nemcsak a szakmát, de saját közönségét is arcul csapta.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota RAV4, a márka jelenlegi középkategóriás SUV-ja, több mint 25 évnyi történelmet szakított meg, amikor 2019 elején piacra került az Egyesült Királyságban. Sok más testvérmodelljéhez hasonlóan ez is átváltott a Toyota legújabb „TNGA” moduláris járműplatform-technológiájára. Méreteiben csak kis mértékben változott, és az új autók között ritkaságszámba megy, hogy rövidebb lett, mint közvetlen elődje.
A legtöbb vásárló számára a legszembetűnőbb változás a motorháztető alatt történt. A korábbi generációkban hagyományos benzinmotorokkal volt kapható, és a második, „XA20” generációtól kezdve dízelváltozat is elérhető volt azok számára, akik azt részesítették előnyben. Az új RAV4 azonban kizárólag benzin-elektromos hibrid hajtással érkezett.
Mivel a Toyota TNGA-K moduláris platformjára épül, a RAV4 közeli rokonai nem más SUV-ok, hanem szedánok: a Toyota Camry és a Lexus ES (bár az új Highlander is közeli testvérmodellnek számít).
Más piacokon ugyan továbbra is elérhetőek benzinmotoros változatok, az Egyesült Királyságban a RAV4 kizárólag egy 2,5 literes, négyhengeres, szívó benzines motort és ehhez párosított elektromos hajtást kínál, attól függően, melyik változatot választjuk. Elsőkerék-meghajtású (215 lóerő) és összkerék-meghajtású (AWD-i, 219 lóerő) verziók is elérhetőek – utóbbinál egy második, hátsó tengelyre szerelt villanymotor is segíti a hajtást.
A tesztre azonban a csúcsváltozatot, a RAV4 plug-in hybrid (PHEV) modellt választottuk, amely erősebb elektromos motorokat és nagyobb kapacitású akkumulátort kapott, így a belső égésű motorral együtt akár 302 lóerős rendszerteljesítményt is képes leadni – ez már önmagában is figyelemfelkeltő. A 18,1 kWh-s akkumulátornak köszönhetően a PHEV laboratóriumi mérések szerint közel 50 mérföldet képes tisztán elektromos üzemben megtenni, és akár 22 g/km CO₂-kibocsátással működni. Így a RAV4 plug-in hibrid különleges helyet foglal el a céges autók között, mivel az éves természetbeni juttatásként fizetendő adó (benefit-in-kind) kevesebb lehet, mint a listaár 10%-a – miközben az autó ára 50 000 font alatt marad.
A hagyományos RAV4 Hybrid sokkal olcsóbban is elérhető, de a PHEV az egyetlen változat, amely hivatalosan 50 mpg (kb. 4,7 l/100km) feletti fogyasztást ígér, és kevesebb mint 130 g/km CO₂-kibocsátást produkál.
