Oláh Gergő, a tehetségkutató korábbi győztese nem maradt csendben:
„Alpári, primitív, igénytelen, tiszteletlen ez a megnyilvánulás! És még playback is ment, miközben mackónadrágban üvöltözik!” – fakadt ki Gergő, aki szerint ez nemcsak művészi, de emberi méltóságot is sértő viselkedés.
„Azt látom, hogy a fiatalabb generáció egyre gyakrabban veszíti el a tiszteletet. A közönség nem azt érdemli, hogy egy playbackes, mackónadrágos előadó üvöltözik a stábjával. Hanem azt, hogy méltósággal, alázattal álljunk ki eléjük.”
„Nem Krisztián személyét támadom, hanem azt, amit tett.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A RAV4 belső tere jól fel van készítve a mindennapos családi élet kihívásaira. Akár öt fő számára is bőséges helyet kínál, a magasabb felnőttek is kényelmesen elférnek hátul – igaz, a hátsó ülések nem csúsztathatók előre-hátra.
A bejutás is egyszerű, az ülések kényelmesek, a csomagtér pedig a kalaptartó alatt több mint 500 literes, lehajtott ülésekkel a tetőig pakolva pedig meghaladja az 1600 litert. A hagyományos hibrid változatban még valamivel több a raktér, mint a plug-in hibridben, és előbbiben a pótkerék is elfér, utóbbiban viszont nincs hely számára – de így is bőséges a variálhatóság.
A tesztautónk csomagtartójában egy 220 voltos, európai szabványú aljzat is helyet kapott, valamint egy olyan ügyes hátsó ülésrendszer, amely visszahajtáskor nem szorítja be az öveket – mindkettő szerethető, praktikus részlet.
A kezelőszervek és a belső elemek egyértelműen magas minőséget sugallnak: nem hivalkodóak vagy luxust idézőek, inkább az anyaghasználat robusztusságára és tartósságára építenek. A belső tér nagyobb kapcsolókat és tekerőgombokat részesít előnyben a kisebb, bonyolultabb elemek helyett, és minden szilárdan, megbízhatóan rögzített.
A vezetői környezetet egy közepesen magasra helyezett ülés jellemzi, amely jó kilátást biztosít, előtte egy hibrid analóg-digitális műszerfal, mellette pedig egy megemelt középkonzol található, amelyről könnyen elérhetők a váltó- és kézifékkarok. Ha 190 cm-nél magasabb vagy, előfordulhat, hogy kissé szűkösnek érzed majd a vezetői láb- és fejtér egyes közepes méretű SUV-okhoz képest, de ehhez tényleg nagyon magasnak kell lenni.
A fűtés vezérlésére és a legtöbb vezetéstámogató és kényelmi rendszerhez nagy, fizikai kezelőelemek tartoznak, így ha egyszer megszokod az elrendezést, az autó könnyen kezelhetővé válik. Ugyanakkor a digitális műszerfal és a head-up display elsőre talán túl sok információval áraszt el, de ha egyszer beállítod őket az ízlésed szerint, minden fontos adat elérhető, és nincs zavaró plusz információ sem. A head-up displayre például beállítható egy fordulatszámmérő, ami nagyon hasznos, ha tudni szeretnéd, mikor működik a belső égésű motor, és mennyire terhelt.
A tárolóhelyek száma és mérete bőséges: az ajtózsebek könnyedén elnyelnek palackokat, a könyöklő alatti rekesz mély, így pénztárca vagy tablet is elfér benne, a középkonzol alján pedig egy gumírozott felület biztosítja, hogy a telefon ne csússzon le a vezeték nélküli töltőpadon. Az egyetlen bosszantó részlet a jobb oldali kormányos modellek félig méretezett kesztyűtartója.
A Touch 2 infotainment rendszer elég könnyen kezelhető, a menük és a térképek megjelenítése áttekinthető. Nem fog sokakat lenyűgözni a grafikai kidolgozottságával vagy a kapcsolódó szolgáltatásokkal, de támogatja az Apple CarPlay-t és Android Auto-t is, és az utastér mindkét sorában több USB-töltőpont található. A JBL kilenc hangszórós audiorendszer és a head-up display csak a csúcsfelszereltségű Dynamic Premium verzióhoz jár (de mindkettő megéri az árát), míg a belépőszintű Design plug-in hibridek nem kapnak vezeték nélküli telefontöltést.
