A jelenlegi adatok szerint a januári 3,2%-os nyugdíjemelés és a várható 4,8%-os infláció között 1,6%-os különbség figyelhető meg. Az átlagos nyugdíj (242 ezer forint) esetén ez havi szinten körülbelül 3 750 forint kiegészítést jelentene. Ezáltal az átlagnyugdíj összege novembertől 245 750 forintra nőne. Emellett a nyugdíjasok év eleji különbözetként egyszeri 41 250 forintot is kaphatnának.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DB11 új motorját ugyanabban a kölni gyárban készítik, mint a többi Aston Martinban még mindig megtalálható szívó V12-es motort, és alapvetően ugyanaz a 5,9 literes egység, csak a hengerütemet 69,7 mm-re rövidítették, így a motor térfogata 5204 cm³-ra csökkent.
A kettős turbófeltöltők 600 lóerőt és 700 Nm nyomatékot biztosítanak, melyek a 1500 és 5000 rpm közötti fordulatszám-tartományban érhetők el. Ezzel szemben az Aston Martin DB9 5500 rpm-nél 620 Nm-t tudott, így a különbség érzékelhetően átalakítja a vezetési élményt.
A hengerenkénti bank deaktiválása is szerepel, de továbbra sincs rétegzett közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Az Aston Martin szerint az emissziós előírások változása miatt most nem lenne megfelelő időpont arra, hogy ezen a téren kísérletezzenek.
A dizájn szándékosan eltér a korábbi Aston Martin VH modelljeinek vonzó, ívelt vonalaitól, és inkább egy modernebb, agresszívebb stílust képvisel, de mindeközben megőrzi a márka jellegzetes eleganciáját.
Az intelligens aerodinamikai kialakítás a levegőt a hátsó kerékjáratokból, a hátsó szárny szellőzőnyílásain keresztül irányítja ki, hogy csökkentse az első tengely felemelkedését, míg a C oszlopokban található beömlők a levegőt a hátsó szárnyakon keresztül juttatják ki, a „aeroblade” virtuális spoiler segítségével.
Az Aston Martin riválisa, a Ferrari már évek óta alkalmaz hasonló „aerodinamikai tervezést a kivonás elvével”, de nem mindig olyan kifinomultan, mint ezt az új DB11 esetében látjuk.
A DB11 ajtó küszöbei figyelemre méltóan keskenyebbek, mint a DB9-é, így könnyebb beszállni, miközben a lábainkat a mély és tágas érzetű lábtérbe húzzuk.
A magas középkonzol és a formás, magasra emelkedő műszerfal ismerős, de az órák már nem, miközben az anyagminőség és a kisebb alkatrészek szilárdsága valódi fejlődést mutat. Míg a DB9-ben olcsó, egyszerű gombok, karok, kartámaszok és kapcsolók voltak, itt jórészt masszív, struktúrált, drágább érzetet keltő felszereltségek találhatók.
A kormánykerék középső díszítése fémes, ha megpöcköljük, csilingel. Ugyanez érvényes a váltófüleknél is. Azonban a kormánykerék küllőin található gombok, amelyeket folyamatosan használunk, műanyagból készültek, és sokkal kevésbé érzékenyek, mint az egyéb elemek.
