A Frizbi legújabb adásának előzetesében Guszti megtörten idézte fel azokat a napokat Hajdú Péter műsorában. Elmondása szerint apja halála után teljesen elveszítette lelki egyensúlyát. „Most olyat mondok, amit még soha: ha abban a fgyv*rben lett volna golyó, ma már nem lennék itt” – vallotta meg a 66 éves énekes. A halál gondolata nem egyszer árnyékként kísérte életében, és mint kiderült, nem ez volt az egyetlen alkalom, amikor a végzet közelségét megtapasztalta.
ETTŐL DÖBBENETESEBB DOLOGRÓL IS BESZÁMOLT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azt állítják, hogy a Jaguar I-Pace formavilágát a C-X75 tanulmányautó ihlette. Elsőre talán furcsának tűnhet, hogy egy elektromos családi autó milyen rokonságot mutathat egy gázturbinás hibrid szupersportkocsival – mégis akadnak hasonlóságok. Mindkettő előretolt kabinnal rendelkezik, széles, az aszfaltot „szaglászó” orr-résszel, és alacsony, szellőzőnyílásokkal ellátott motorháztetővel.
A hátsó rész már markánsabban eltér a koncepciótól: magas, szögletes formája segít elérni a figyelemre méltó, 0,29-es légellenállási együtthatót. Érdekesség, hogy Ian Callum, a Jaguar formatervezési igazgatója szerint ez a rész a legkevésbé sikerült – ugyanakkor sokak szerint pont ez ad az autónak karakteres, határozott és különleges megjelenést.
Bár elsőre funkcionálisnak tűnhet, a jellegzetes Jaguar hűtőmaszk ebben az esetben csupán esztétikai célokat szolgál – nem enged be levegőt.
Az I-Pace tökéletesen kihasználja az elektromos platform nyújtotta lehetőségeket. Pontosan egy centiméterrel hosszabb, mint egy Jaguar XE, ugyanakkor a tengelytávja nagyobb, mint az XF-é. SUV-ként pozicionálták, mégis feltűnően alacsonyan ül a hasonló kategóriájú járművekhez képest – miközben szélessége (tükrökkel együtt) eléri a 2139 mm-t, vagyis már-már szupersportautós dimenziókat ölt.
Öt évvel a bevezetése után még mindig nincs hozzá hasonló a piacon – talán ezért is kerülték el a látványos frissítéseket. A 2020-as évben technikai ráncfelvarrást kapott, majd 2023-ban az orr-részen lévő „hűtőrácsot” egy tömör panel váltotta fel.
A karosszéria alatt egy jól ismert elektromos hajtáslánc dolgozik. A 90 kWh-s, folyadékhűtéses lítiumion-akkumulátor (423 cellából áll) a padló alatt kapott helyet, teljes egészében a tengelytávon belül, így ideális, közel 50:50 arányú súlyelosztást biztosít (a valóságban inkább 53:47).
Az első és hátsó tengelyen egy-egy állandó mágneses villanymotor található, egyfokozatú bolygóműves váltóval és nyitott differenciálművel, amelyet fékalapú nyomatékvektorálás egészít ki. Ez a megoldás kompakt kialakítást tesz lehetővé.
Alacsony sebességnél az I-Pace jellemzően csak az egyik motort használja, de szükség esetén mindkettő együtt dolgozik, így akár 394 lóerős teljesítmény és 694 Nm nyomaték is elérhető – ez 0–100 km/h-s gyorsulást 4,5 másodperc alatt eredményez. Mindezt úgy, hogy az autó tömege 2133 kg, a tesztautónk esetében pedig 2236 kg volt. Összehasonlításképp: a kisebb akkumulátorral szerelt Genesis GV60 Sport Plus 2192 kg-ot nyomott, vagyis a Jaguar remek munkát végzett a súly optimalizálásában.
A gyári hatótáv 292 mérföld (kb. 470 km), a 22 colos kerekekkel szerelt 400 Sport változatnál pedig 255 mérföld (410 km). Indulásakor még kiemelkedőnek számított a 100 kW-os gyorstöltési képesség, de mára a versenytársak utolérték: ma már legalább 150 kW az elvárt, míg például a Genesis GV60 akár 240 kW-tal is tölthető. Az AC töltés eredetileg 7 kW-on tetőzött, de a 2020-as frissítés után már 11 kW-os háromfázisú töltés is elérhető.
A futómű kapcsán viszont döntéshelyzetbe kerül a vásárló: alapesetben acélrugós, passzív felfüggesztést kap az autó, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros rendszerrel.
Opcióként elérhető az adaptív légrugózás, amely 105 km/h fölött automatikusan csökkenti a hasmagasságot a jobb aerodinamika érdekében, valamint alacsony sebességnél emelhető a szabad hasmagasság. Szintén kérhetőek az állítható lengéscsillapítók, amelyek még finomabb vezetési élményt és testreszabhatóságot kínálnak – ezek mindkettő jelen volt a tesztautónkban.
