A másik megrázó történet Margóval, későbbi feleségével kapcsolatos. A lány apja ugyanis hallani sem akart a fiatal zenészről, huligánnak tartotta, és másnak szánta lányát. A szerelmespár végül kénytelen volt megszökni – egy fagyos téli éjszakán, teljesen védtelenül. „Semmi tervünk nem volt, csak a szerelmünk hajtott” – emlékezett vissza Guszti. V*sv*llákkal, késekkel kergették őket, míg végül egy rozoga sufni nyújtott menedéket. „Ha akkor elkapnak, szerintem tényleg megöltek volna minket” – mondta elcsukló hangon. A drámai pillanat azonban csak még erősebbé tette köztük a köteléket, amely azóta is töretlen.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
Azt mondják, a Jaguar I-Pace formavilágát a C-X75 tanulmányautó inspirálta. Elsőre talán furcsának tűnhet, hogy egy elektromos családi autó bármiben is hasonlíthat egy turbina-hajtású hibrid hipersportkocsira, de bizonyos párhuzamok mégis felfedezhetők. Mindkét járműre jellemző az előretolt kabin-elrendezés, a széles, mélyre húzott orr-rész, valamint az alacsonyan elhelyezett, szellőzőnyílásokkal ellátott motorháztető.
A jármű hátulja már eltérő irányt követ: magas, szögletes kialakítása elsősorban az aerodinamikai hatékonyságot szolgálja, így a légellenállási együttható mindössze 0,29. Érdekesség, hogy Ian Callum, a Jaguar formatervezési igazgatója szerint ez az autó legkevésbé tetszetős része, bár sokak szemében pont ez adja az I-Pace karakteres, sportosan elegáns megjelenését.
Bár az I-Pace orrán megtalálható a jól ismert Jaguar-hűtőrács, valójában nem funkcionális: levegőt nem enged be, kizárólag esztétikai célt szolgál.
A Jaguar maximálisan kihasználja az elektromos hajtáslánc adta lehetőségeket. Bár hossza csupán egy centiméterrel múlja felül a Jaguar XE-t, tengelytávja még az XF modellénél is nagyobb. Kívülről SUV-ként hat, de a szegmensre jellemző magas építés helyett szokatlanul alacsonyan ül. Szélessége tükrökkel együtt eléri a 2139 millimétert – ami már sportautós méreteket idéz.
Bár már öt éve piacon van, az I-Pace dizájnja még ma is különleges és figyelemfelkeltő. Épp ezért a Jaguar sem látott szükséget jelentősebb formai frissítésre. A modell 2020-ban technikai frissítést kapott, majd 2023-ban az elülső hűtőrácsot egy zárt panelre cserélték.
Az alumínium karosszéria alatt egy korszerű elektromos hajtáslánc lapul. A padlólemez alatt helyezkedik el a 90 kWh kapacitású, folyadékhűtéses akkumulátorcsomag, amely 423 lítium-ion cellából áll. Az akkumulátor teljes egészében a tengelytávon belül található, ezzel biztosítva az ideális, közel 50:50 súlyelosztást – pontosabban 53:47 volt a mért érték tesztautónk esetében.
A meghajtásról két állandó mágneses villanymotor gondoskodik, egy-egy a két tengelyen, így az I-Pace összkerékhajtású. A motorok egyfokozatú bolygóműves váltón keresztül juttatják el a nyomatékot a kerekekhez. A differenciálzárat fékalapú nyomatékvektorálás helyettesíti – ez helytakarékosabb megoldás.
Alacsony sebességnél a rendszer csak az egyik villanymotort használja, de amikor szükség van a teljesítményre, a két motor együtt akár 394 lóerőt és 694 Nm nyomatékot is képes leadni. Ezzel az autó 4,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Mindezt úgy, hogy tömege meghaladja a 2130 kilogrammot – bár a tesztautónk mérlegeléskor 2236 kg-ot nyomott. Összehasonlításképp, a kisebb és újabb Genesis GV60 Sport Plus súlya 2192 kg, vagyis a Jaguar jó munkát végzett a tömeg kordában tartásában.
Az I-Pace hatótávolsága elméletben 470 km (WLTP ciklus szerint), bár a sportosabb 400 Sport kivitel 22 colos kerekeivel ez inkább 410 km-re csökken. Megjelenése idején az akár 100 kW-os gyorstöltési képesség kiemelkedő volt, ám azóta a versenytársak és a töltőhálózatok is sokat fejlődtek. Ma már 150 kW az elvárható minimum, miközben a Genesis GV60 például akár 240 kW-tal is tölthető. Kezdetben az I-Pace váltakozó áramú (AC) töltése maximum 7 kW-ot tudott, de a 2020-as frissítés után ez 11 kW-ra nőtt háromfázisú rendszerrel.
A legtöbb technikai részletet tehát a gyár előre meghatározta, de a futómű tekintetében több lehetőség áll a vevő rendelkezésére. Az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros, míg a hátsó integrált lengőkaros rendszerű. Alapfelszereltségként hagyományos acélrugózás jár, de az adaptív légrugós futómű – amely nagy sebességnél automatikusan lesüllyeszti az autót, alacsony tempónál pedig megemeli – szintén rendelhető, csakúgy, mint az adaptív lengéscsillapítók, amelyek tovább finomítják a vezetési élményt. Ezek mind megtalálhatók voltak a tesztelt modellben is.
