A 13 éves fiam egy holland vidéki városban, egy húsvéti nemzetközi focitornán az MTK színeiben súlyos kézsérülést szenvedett, operálni kellett. Eközben én Hollókőn tartózkodtam egy előre leszervezett látogatáson. Az édesanyja szintén Magyarországon volt. Mindketten folyamatos kapcsolatban voltunk a fiunkkal, az edzőkkel és az orvosokkal. Talán nem kell magyaráznom egy szülőnek se, hogy milyen érzés, amikor 1500 kilométerre vagy az idegen környezetben altatásra váró gyerekedtől.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel az SUV-k már nagyrészt felváltották az egykori családi kombikat, a mai kombiknak sokkal inkább a stílusra kell fókuszálniuk, hogy relevánsak maradjanak. Ezt a stratégiát alkalmazta a Peugeot a 508-as modellel, és a Citroën is hasonlóan folytatja a C5 X-szel.
Bár mi kombiként említjük, a Citroën maga nem szeretné szűk kategóriákra korlátozni az autót. Azt mondják, a C5 X „kombinálja az SUV modernitását és státuszát, a szalon eleganciáját és vonzerejét, valamint a kombi sokoldalúságát és praktikumát.”
A D-oszlop vízszintes vonalai a Citroën BX-re emlékeztetnek. Mint a BX egyes változataiban, itt is van egy ablak a vonalak mögött. Az viszonylag lapos hátsó szélvédő révén a C5 X elég dinamikusan néz ki, de a hátsó ablaktörlő hiánya különösen zavaró.
Ha a hivatalos PR leírásokat félretesszük, a C5 X egyértelműen egy kombi, de az Audi 100 Avant-hoz hasonlóan, lejtős hátsó ablakokkal, magasabb építéssel és a Volvo Cross Country típusú kombiknál megszokott műanyag borítással.
A C5 X ráadásul egy lépéssel tovább megy, és egy nem festett fekete műanyag hátsó lökhárítót is kapott. Míg ezek a lökhárítók régen nem voltak éppen divatosak, a Citroën esetében mégis kifejezetten hasznosak, ha nehéz dolgokat kell bepakolni, és egy kis nyugalmat adnak az embernek.
Mechanikailag az autóban minden a Stellantis csoport ismert komponensei közül kerül ki. A C5 X ugyanazt az ‘EMP2 V3’ platformot használja, mint a csoport más nagy autói, például a Peugeot 408.
Ennek eredményeként a hajtásláncok is már jól ismert egységek. Bár az autót kezdetben több belső égésű motorral indították, mint elektromos változattal, mostanra Citroën racionalizálta az autó motorválasztékát, és jelenleg egy belépő szintű, 1,2 literes, 129 lóerős benzines motor, egy 134 lóerős hagyományos hibrid és egy csúcsmodell, 222 lóerős PHEV közül lehet választani. A tesztünk során választott 178 lóerős négyhengeres benzines változatot már megszüntették.
Mint minden C5 X esetében, az Aisin nyolcfokozatú automata sebességváltó az egyetlen választható hajtáslánc.
A Citroën egy másik területen próbál meg különbséget tenni a Stellantis csoport többi márkájától: a felfüggesztésben. Bár a jellegzetes hidropneumatikus felfüggesztés már régóta eltűnt, helyette hagyományos rugós felfüggesztést alkalmaznak, de „progresszív hidraulikus ütközőkkel” – vagyis hidraulikus ütéscsillapítókkal. Ez lehetővé teszi, hogy a hagyományos rugók és lengéscsillapítók puhábbak legyenek a szokásosnál, miközben fokozatos támogatást nyújtanak a felfüggesztés mozgásának szélső határain.
