45 530 különálló, megkülönböztethető effekt rob/an majd az égen. 9 helyszínen uszályokból álló fő kilövési pontokat telepítenek a Dunára, amelyek 80–300 méteres magasságig juttatják a nagy tű/virágokat. 65 kisebb pontonról 100 méteres magasságig indítanak kisebb effekteket, hogy az alsó látványtér is gazdag legyen. 3 hidat – a Szabadság, Erzsébet és Margit hidat – is bevonják a produkcióba, amelyekre „szinte minden típusú pi/ote/hni/ai termék és effektek lesznek telepítve”.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó támogatja a 200 kW-os gyorstöltést, ami azt jelenti, hogy 10-ről 80 százalékos töltöttségre alig fél óra alatt képes feltölteni. Emellett alapfelszereltség a „vehicle-to-load” funkció, vagyis maga az autó is képes külső eszközöket árammal ellátni, például elektromos biciklit, laptopot vagy akár egy kisebb kávéfőzőt is. A hatótáv a hivatalos WLTP mérés szerint elérheti az akár 620 kilométert is – ez az egy motoros változatra vonatkozik, amire most külön figyelmet fordítunk.
A Polestar 4 legmeglepőbb, leginkább szokatlan részlete viszont az, hogy egyáltalán nincs hátsó szélvédője. Elsőre talán érthetetlen, miért hagynák ki ezt az alapvető elemet, de a tervezők szerint ez lehetőséget adott arra, hogy a tető hátsó tartóelemeit hátrébb tolják. Így lejjebb vihették a tetővonalat, és meghosszabbították az üvegtetőt, amely egészen a hátsó üléssorig nyúlik, ezzel még tágasabbá és világosabbá téve az utasteret.
A motorháztető is alacsonyabb lett, az utasok üléspozíciója pedig kissé hátradöntött, amivel az egész jármű sziluettje karcsúbbá vált. Bár hivatalosan SUV, az ülésmagasság csak épphogy magasabb a szedánokénál, és az egész autó inkább egy sportos, elegáns limuzin benyomását kelti.
Talán nem ez a legjobb szó rá. A hátsó rész fémfelülete például kissé aránytalan és darabos, sőt, akár ügyetlennek is tűnhet. Viszont az autó összhatása kétségtelenül figyelemfelkeltő és megosztó. És ez – akármilyen furcsa – inkább előny, hiszen sokkal jobb, mint ha csak egy újabb unalmas, jellegtelen modell lenne a sok közül.
Amikor beülsz a vezetőülésbe, az az érzésed támad, hogy ez az autó sokkal inkább egy kupé, mint egy SUV. Igaz, valamivel magasabban ülsz, mint egy klasszikus limuzinban vagy kupéban, de ez az eltérés nem jelentős. Az egész belső tér kialakítása is ezt az érzést erősíti – letisztult, sportos, elegáns.
A műszerfal vízszintes vonalai határozottak, és a szellőzőnyílások okosan rejtve maradnak – ezeket érintőképernyőről lehet állítani, ami kissé körülményes és zavaró, különösen vezetés közben. Szerencsére a kormány mögötti műszeregység egyszerű és jól átlátható, és ha valaki megrendeli az úgynevezett Plus csomagot, akkor egy fejmagasságban megjelenő kijelzőt (head-up display) is kap, ami praktikusabbá teszi a vezetést.
