Édesanyja egy korábban elhunyt lányát gyászolta. Réka elmondta, hogy volt egy nővére, aki sajnos még gyermekkorában elhunyt. Rubint Réka élete nem csupán sikerekről szól; a ha/ál többször is rányomta bélyegét. Férjét háromszor is h/lál/os veszély fenyegette: egy szívműtét utáni komplikáció, valamint két sztrók.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljesítmény alapvetően rendben van, és úgy tűnik, hogy az körülbelül 8,0 másodperces 0-100 km/h gyorsulásnak megfelelően van jelen – bár ahhoz, hogy ezt elérjük, rendesen le kell taposni a gázpedált, és hagyni kell, hogy a motor keményen pörögjön.
Másodszor, a ZR-V-ből hiányzik a Civic digitális zajcsökkentő rendszere, ami egyébként javíthatná a finomhangolás érzékelését. Ezt sosem említettük a Civic tesztelésekor, de ennek a rendszernek a hiányában a hibrid hajtáslánc néhány esetben inkább zajos. Más szóval, amikor keményebben dolgozik (amit a súly miatt többször is megtesz), észreveheted, hogy keményebben dolgozik.
A hajtásrendszer emellett nem működik olyan következetesen, mint a Civic esetében. Amikor gyorsulást kérsz, néha a ZR-V simán és hangtalanul reagál, ahogyan azt a Civic szokta, de máskor ugyanaz a gázpedál-bemenet arra készteti a motort, hogy pörögjön – és, ahogy már említettük, ez egy kissé dühösebb, morgósabb hangot eredményezhet.
Tehát, mivel a Honda a családi crossoverét annyira szorosan összefüggővé tette a családi hatchbackjével, egyértelműen durva összehasonlítások elé állította. A ZR-V nagyon hasonlít a Civic-re, de minden tekintetben egy kicsit gyengébb.
Ez persze várható, de más gyártók ezt a tényt úgy rejtegetik, hogy jobban elkülönítik a crossoverüket és a hatchbackjüket – vagy akár teljesen megszüntetik az utóbbit.
Ez arra késztet minket, hogy elgondolkodjunk, vajon a ZR-V futóműve és kezelhetősége hasonló módon van-e hátrányos helyzetben a Civichez képest – amely természetesen egy rendkívül praktikus családi hatchback.
