A támogatás az esélyegyenlőséget elősegítő, havi rendszerességgel járó pénzbeli juttatás. A támogatás jövedelemtől független, célja, hogy mérsékelje a súlyosan fogyatékos állapotból eredő hátrányokat. Ezt sokan nem tudják, pedig nyugdíjasok is igényelhetik! Mozgásszervi fogyatékosnak kell tekinteni azt a személyt, akinek a mozgásrendszer károsodása, vagy funkciózavara miatt a helyváltoztatása bizonyos segédeszközök állandó és szükségszerű használatát igényli.
Végtag protézisek, ortézisek, mankók és kerekesszékek. Ha a nyugdíjasnak tartósan szüksége van a mozgáshoz valamelyik eszközre, akkor jogosult lehet a támogatásra.
EKKORA ÖSSZEG JÁR HAVONTA ÉS ÍGY KELL IGÉNYELNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy dolog biztos: az RCZ az a legsportosabb Peugeot, amit már egy generáció óta láttunk. A 207 GTI csalódása után üdvözítő, hogy végre egy olyan Peugeot-t találunk, amely valóban élvezetes vezetni.
A GT modell 19 colos kerekekkel bőven van tapadás – annyira, hogy száraz körülmények között még a meglehetősen lelkes vezetés sem valószínű, hogy megzavarná az ESP-t.
Feln*tteknek nem lesz túl kényelmes hátul. A kis ülések egyenesek, és a hely szűkös
Ami még ennél is biztatóbb, az az a benyomás, hogy az RCZ úgy forog, mint egy sportautó, közvetlenül a vezető körül. Mérlegünk szerint az RCZ 1340 kg-jának 64%-a elöl, 36%-a pedig hátul van elosztva, de mégis semlegesebben kiegyensúlyozottnak érezzük – és biztosan képes kezelni ennél jóval nagyobb teljesítményt is, mint a 154 lóerő.
De a tapadás és a kiegyensúlyozottság nem az egyetlen tulajdonság, amit keresünk egy sportautóban. Ahhoz, hogy a jó autóból nagyszerű autó váljon, a stabilitásnak és az érzékelhetőségnek is jelen kell lennie. És az RCZ-ben nem túl sok van ezekből.
A kormányzás bár viszonylag pontos, de hiányzik belőle a textúra (még az egyéb elektromos segédkormányos rendszerekhez képest is), és a kezelhetőség, legalábbis száraz körülmények között, egyirányú. Nedves időben élettel telibb, de jobban örülnénk egy olyan beállításnak, amely lassabb sebességnél is jobban bevonja a vezetőt, és a határértéknél fokozatosabban reagál.
Hasonló a helyzet a menetkényelemmel: jó, de némi fenntartással. Az autó sportos jellegének megfelelően a rugózási arányok kemények, de nem megengedhetetlenül kemények. A kerekek méretéhez képest meglepően kevés ütést érezni, és az autó szerkezete lenyűgözően merevnek tűnik.
Azonban kisebb hullámokon még mindig van egy maradék rezgés, amely nem mindig akar lecsillapodni, ami rontja a finomhangoltságot.
