Hat évvel ezelőtt ezen a napon 59 éves lett volna az a muzsikus, akinek neve egybeforrt egy ikonikus magyar zenekarral. Egykor színpadokat töltött meg nevetéssel és gitárjátékával, most pedig emlékével tölti meg barátai és rajongói gondolatait. A fájdalmas veszteség 2019 nyarán történt, egy hosszú és megviselő küzdelem után, amelyet egy baleset és egy súlyos betegség előzött meg.
A barátai szerint voltak jobb napjai, amikor újra lehetett reménykedni, de a szervezete végül feladta a harcot. A zenekar akkori frontembere így emlékezett: „A jégbe fagyott pillanat után már sosem volt ugyanaz… Bár próbált felállni, az idő nem gyógyította meg.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Camry a japán gyártó TNGA platformjára épül – ugyanarra az alapmechanikára, amit a Prius, a RAV4, a Corolla és a Lexus ES is használ. Ennek eredménye egy olyan autó, amely jól kezelhető, de nem kínál különösebb vezetési élményt.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Camry rossz lenne vezetni – alváza, motorja és elektromos hajtása jól dolgoznak együtt, és a nyugodt közlekedés könnyedén megvalósítható. Az elektromos motor nyomatékkitöltő szerepe miatt nem kell erősen pörgetni a benzinmotort, de ha sietni kell, a finomhangoltság csökken, ahogy az fordulatszám emelkedik. Átlagos mindennapi használatra bőven elegendő az ereje.
A kormányzás pontos, bár nem túl élvezetes vagy közvetlen, míg az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés előrelátható viselkedést biztosít. A futómű finomhangolt, jól kezeli a brit utakra jellemző rossz felületeket. A karosszéria mozgása enyhén lágyabb, de a Camry csak akkor válik kissé billegőssé, ha túlságosan feszegetik a határait – amit nem is erre a célra terveztek.
Teljesítménye nagyjából megegyezik hasonló árkategóriájú, középkategóriás, nem hibrid benzines riválisaival, mint például a Vauxhall Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200, de jelentősen jobb, mint a Skoda Superb 1.5 TSI 150. A Camry csak egyféle motor-váltó kombinációval kapható: egy 2,5 literes benzin-elektromos hibriddel, amelyhez fokozatmentes automata (CVT) váltó tartozik. A motor 215 lóerőt ad le 5 700-as fordulaton, 221 Nm nyomatékkal. Normál használat során csendes és jól elszigetelt, de intenzív gyorsításnál hallhatóvá válik. A teljesítmény kielégítő, de a CVT váltó sajátos működését meg kell szokni.
A Toyota CVT-je jelenleg a legjobb a piacon: ugyan megmaradt a megszokott „siklóérzés”, de a vezető most jobban kapcsolódik a hajtáslánchoz, mint a gyártó korábbi hibrid modelljeiben.
A hivatalos 0–100 km/h gyorsulási idő 8,3 másodperc, de a teszt során 7,7 másodpercet mértek. A 48–80 km/h gyorsulás 2,7 másodperc, míg az előzésekhez releváns 80–113 km/h-s sprint 4 másodperc alatt teljesíthető. A végsebesség 180 km/h.
