A kormány és a Magyar Nemzeti Bank közötti egyeztetések alapján 2025-re 4,5 százalékos inflációval számolnak. Ennek tükrében a kabinet úgy határozott, hogy 1,3 százalékos nyugdíj-kiegészítést biztosít. Ez az intézkedés átlagosan 40 ezer forintos többletet jelenthet az érintetteknek, és összesen több mint 900 milliárd forintot különítettek el erre a célra.
Ekkor utalják a pénzt a nyugdíjasoknak:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem túlzás azt állítani, hogy évekig vártunk a Toyota GT86-ra.
Ezen nemcsak azt értjük, hogy újságíróként hosszú, elnyújtott várakozási időszakokat kellett kibírnunk, míg végre kézhez kaptuk a brit specifikációjú Toyota GT86-ot (bár éppen ezt is meg kellett élnünk).
A Toyota GT86 könnyűnek és kompaktnek érződik, egy kicsit olyan, mint egy Mazda MX-5.
Itt a „mi”-t tágabb értelemben használjuk, mint az a várakozás, amelyet minden autórajongó kénytelen volt elviselni, aki szerényebb erőforrásokkal rendelkezik, mielőtt egy gyártó összeszedte a kellő bátorságot, hogy egy hiteles, könnyű, alacsony költségű, kompakt sportautót építsen.
A frontmotoros, hátsókerék-hajtású 2+2-es modell egy 2,0 literes, négyhengeres boxer motorról kapja a hajtást, amely 197 lóerőt és 205 Nm nyomatékot produkál. A hatfokozatú manuális váltó alapfelszereltség, de hatfokozatú automatikus váltó is elérhető.
Bár a Toyota öröksége olyan autókat tartalmaz, mint a Celica, a Supra és az MR2, a márka az utóbbi időszakban annyira hétköznapi autókat kínált, hogy a GT86 helye a szívünkben szinte újdonságnak tűnik.
Mindezek ellenére a gyártó három világosan megfogalmazott kritériuma a GT86-ra (amely a Subaru BRZ-vel közösen lett fejlesztve) olyan, mint egy purista kiáltványa: hátsókerék-hajtás, nincs turbófeltöltés, egyszerű gumik – pontosan mint a Mazda MX-5.
A cél, ahogy azt bátran kijelenti, a vezetői élményre összpontosító szórakozás volt. További bevezetés nem szükséges.
