Gulyás Gergely arra is felhívta a figyelmet, hogy az infláció mérséklődését segítik az árak csökkentését célzó intézkedések. Az árrésszabályozás következtében egyes élelmiszerek – például párizsi, margarin, tej, liszt és tejföl – ára több mint 30 százalékkal csökkent. Összesen 874 termék áránál figyelhető meg átlagosan 17,4 százalékos mérséklődés.
A kormány úgy döntött, hogy 1,3 százalékos nyugdíj-kiegészítést vezet be, amelyet döntően novemberben folyósítanak, és ami átlagosan 40 ezer forintos pluszt jelent a nyugdíjasok számára.
via blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A részletekbe való alapos beleásás általában feltárja a Toyota hatalmas és bonyolult méretgazdaságosságának buktatóit, de a Toyota GT86 esetében az alkatrészek közös felhasználásának aránya mindössze kilenc százalékra csökkent. Ha bizonyítékra van szükség a gyártóóriás lelkesedésére a projekt iránt, akkor az elsősorban ebben a számadatban rejlik.
A következő szám, amit figyelembe kell venni, az 86. Csak egy tisztelgés az AE86 előtt, ugye? Nem. Az ’86 mm-es’ méret a 197 lóerős, 2,0 literes, vízszintesen elrendezett négyhengeres motor furatának és lökettérfogatának mérete, amely korábban a Celica és MR2 sorozatú in-line négyhengeres motorjában szerepelt. Még az autó kiemelkedő, króm végű kipufogócsövei is 86 mm átmérőjűek.
Toyota öt különböző kézi sebességváltó prototípust készített
A Toyota pedánsan precíz numerikus jelentőség utáni hajszolása talán kissé jelentéktelennek tűnhet, de ez egy szélesebb körű erőfeszítést tükröz, hogy mindent a lehető legjobban megoldjanak az autóval kapcsolatban.
A Subaru boxer motorját azért választották, mert annak konfigurációja kompakt és könnyű volt, és alacsonyabbra (és hátrébb) lehetett helyezni, hogy elérjék az extrém alacsony, 460 mm-es súlypontot.
Egy magas fordulatszámú egységet határoztak meg, így a boxert módosították, hogy 7400 rpm-ig képes legyen pörögni. Toyota öt különböző prototípust próbált ki, hogy tökéletesítse a finom váltást a módosított, hatfokozatú kézi sebességváltóval.
Alul semmit nem engedtek, ami zavarhatná a klasszikus, elöl motorizált, hátsókerék-meghajtású elrendezés előnyeit. Vékonyabb, könnyebb karosszériaelemeket alkalmaztak, hogy a GT86 súlyát 1300 kg alatt tartsák.
A súlyelosztás 53 százalékban elöl, 47 százalékban hátul történt – nem azért, mert ez fizikailag tökéletes, hanem azért, mert az mérnökök azt találták, hogy a kis előre billentett arány ideális az autó kezelhetőségének egyensúlyához.
Hasonlóképpen, a felfüggesztés elemei, amelyek elöl MacPherson csillapítókkal, hátul pedig dupla keresztlengőkaros elrendezéssel vannak ellátva, úgy lettek elhelyezve, hogy még inkább kihasználják az alacsony súlypontot, és úgy hangolták őket, hogy intuitív módon engedjenek egy kis billenést a kanyarba történő belépésnél. Végül, és bátorítóan, van egy Torsen korlátozott csúszású differenciál, amely segít a gung-ho gázadás alkalmazásában a kigyorsításnál.
2017-ben a GT86 kapott egy faceliftet, mielőtt végső búcsút intett volna, mivel a Toyota felülvizsgálta a beszívó- és kipufogórendszert, miközben finomhangolta a lengéscsillapítókat a nagyobb stabilitás érdekében, ami az egyik legfontosabb mechanikai változás volt. Az autó többi része aerodinamikai módosításokon és prémium megjelenésű belső tér átalakításon esett át. A facelift bejelentése után nem sokkal hírt kaptunk arról, hogy a második generációs GT86 2018-2019 körül kerül piacra, és az új modell a BMW-vel közösen fejlesztett, újjáéledő Supra alatt fog helyet kapni.
