Bár korábban a hatóságok nem látták bizonyítottnak a jogsértést, az érintettek – köztük Papp Róbert, alias Roberto Winny – nem hagyták annyiban: pótmagánvádat indítottak, és végül meg is nyerték. A Fővárosi Törvényszék helyben hagyta az elsőfokú ítéletet, kimondva: Schobert Norbert bűnös szerzői és szomszédos jogok megsértésében.
Az ítélet nyomán elindulhat a polgári per, amelyben már 30-35 millió forint kártérítést követelnek, három dal jogsértő használata miatt. És ez csak a kezdet:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Dacia ezúttal nem csupán ráncfelvarrást végzett a második generációs Dusteren. A harmadik széria valójában egy teljesen új modell, kívül-belül modernizálva, robusztusabb formavilággal, ami nem mellesleg a belső tér méretét is érezhetően megnöveli. Szerencsére azonban a Duster filozófiája – „minden, amire szükséged van, semmi, amire nincs” – változatlanul megmaradt.
A modell immár a Renault fejlettebb CMF-B platformjára épül, ami azt jelenti, hogy a technikai alapjai lényegében a közelmúlt Renault-sikereinek válogatása: ugyanazokat az alapokat használja a Renault Clio, a Nissan Juke, valamint a Dacia Sandero és Jogger is.
A hajtáslánc kínálat változatos: belépő szintként megmaradt az előző generációból ismert 99 lóerős, háromhengeres, LPG-vel és benzinnel is működő 1.0 literes Bi-Fuel motor. A kínálat csúcsán a Joggerből átvett 138 lóerős, 1.6 literes teljes hibrid áll, míg a kettő között a 128 lóerős, 1.2 literes lágy hibrid található.
Plug-in hibrid (PHEV) nem elérhető, és dízel sem szerepel a kínálatban, viszont az összkerékhajtás lehetősége megmaradt – igaz, csak a mild hybrid (MHEV) verzióhoz rendelhető. A Dacia egyelőre nem erősítette meg, hogy az Egyesült Királyságban elérhető lesz-e a 90 lóerős, TCe 90-es alapmodell 18 000 font alatti áron, de a CAP honlapján már feltűnt, ami arra utal, hogy közeleghet.
A most tesztelt teljes hibrid változat a Renault E-Tech hajtásláncát használja: egy 1.6 literes, négyhengeres benzinmotorhoz két elektromotor társul – az egyik a hajtásért felel, a másik indítómotorként és generátorként működik, és egy 1,2 kWh-s akkumulátort tölt. A Dacia szerint a rendszer a városi közlekedés során az idő 80%-ában elektromosan üzemel, és 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint más hibridek – nem utolsósorban azért, mert kuplungmentes, és kizárólag elektromosan indul el.
A gyártó szerint a Hybrid 140-es változat adja majd a Duster eladásainak felét, 40%-ot a fronthajtású TCe 130 mild hybrid, a maradékot pedig az összkerékhajtású TCe 130 visz majd.
Ha első pillantásra úgy tűnik, hogy az új Duster sokkal nagyobb lett elődjénél, valójában alig változott: csak 9 mm-rel szélesebb és 2 mm-rel hosszabb. A hibrid rendszer viszont növeli a tömeget. Öt évvel ezelőtt teszteltük a második generációs Duster egy hasonló, 1.6-os motorral és fronthajtással szerelt változatát, amely 1286 kg-ot nyomott – szemben a mostani hibridmodell 1413 kg-os tömegével.
A tömegnövekedés legnagyobb része az új hibrid rendszer rovására írható (és igen, a harmadik generáció is csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművet használ). Emellett a kerekek is nagyobbak lettek, ami szintén hozzájárul a plusz kilókhoz.
