A másik hét dal ügyében külön per jön, ahol legalább 70-80 millió forint a tét.
Schobert Norbert a friss ítélet után nyilatkozott: ugyan nem ért egyet a döntéssel, mégis befizette a bírságot. Mint mondta, „tudomásul veszem”, de az igazságérzete szerint nem követett el jogsértést. A kártérítési igényre reagálva ironikusan megjegyezte: ha a másik fél bizonyítani tudja a szerzői jogi értéket, kifizeti – de emlékeztetett rá, hogy állítólag eddig a legnagyobb jogdíj, amit Papp Róbert kapott, 150 ezer forint volt.
„Fusson neki, ha akar” – üzente Schobert, hozzátéve: ő minden jogdíjat az Artisjusnak rendben kifizetett, és szerinte egyszerűen a pénz nem elég a másik félnek.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A kifutó Duster belső tere már érezhetően öregedett, kissé egyszerű és unalmas benyomást keltett. Az új változat ezen igyekszik javítani. Még mindig nem érezni rajta, hogy drága vagy prémium autó lenne – belül szinte minden kemény műanyag –, de a formatervezés kifinomultabb, tagoltabb lett.
A külső dizájnelemeknél megjelenő „Y” motívum a lámpákban visszaköszön a belső térben is, például a szellőzőrostélyok formájában. Az ajtókárpitokon és a műszerfalon is találni érdekes textúrákat, a színvilág – például az élénkzöld kijelző-részletek vagy a rézszínű dekorelemek – visszafogott, de hatásos.
A Joggerből és az előző Dusterből ismert moduláris tetősínek visszatértek, kiegészülve az új „YouClip” rendszerrel. Ez különféle belső rögzítési pontokat kínál, ahová például telefontartót, pohártartót, kampót vagy világítást lehet csatlakoztatni. Hasznos ötletnek tűnik, és lehetőséget ad Daciának arra is, hogy kiegészítők széles választékát kínálja az ügyfeleknek.
– Illya Verpraet, tesztpilóta
Az ergonómia azt nyújtja, amit a Dustertől már megszokhattunk. A vezetési pozíció nem annyira „személyautós”, mint egy Kia vagy Volkswagen esetében, de a kissé magasabb üléshelyzet és a magas műszerfal fölötti jó kilátás kifejezetten terepjárós érzetet kelt – ami illik a Duster karakteréhez (ahogy a gumiszőnyegek is, amelyek a tesztautóban voltak).
Az első üléstér helykínálata bőséges, felveszi a versenyt bármelyik riválissal, de a viszonylag lapos ülések miatt a Duster inkább rövidebb utakra ideális. Két óránál hosszabb vezetés után – bár nem lesz kényelmetlen – az ember elkezdne vágyni egy hátradönthetőbb, jobban formázott ülésre.
A Dacia mérnökei szerint az új platformra való átállás lehetővé tette a belső tér növelését azonos külső méretek mellett. Tényleg: a hátsó utasoknak valamivel több lábtér jut, a csomagtartó mérete pedig a korábbi 445 literről 594 literre nőtt az elsőkerék-meghajtású modellekben. A hibrid változatban a padló alatti akkumulátor miatt ez 496 literre csökken. Összehasonlításképpen: a Hyundai Kona csak 374 litert, a nagyobb Nissan Qashqai pedig 504 litert kínál.
Több digitális technológia is megjelent – bár szerintünk a Duster nem feltétlenül szorult rá. Az alapfelszereltségű modellek analóg műszereket és középre helyezett telefontartót kapnak kijelző helyett, míg a magasabb szinteken digitális műszerfal és 10,1 hüvelykes érintőképernyő jár.
Mindkettő jól néz ki és megfelelően működik, de a vezetői kijelző nem ad sok pluszt azon túl, hogy modernebbnek tűnik. Lehet vele fedélzeti adatokat nézni, rádióállomást váltani, de például a navigációt nem lehet nagyban megjeleníteni, és a fő kijelzők elrendezése sem testreszabható.
