Azonban egyes helyi önkormányzatok azon gondolkoznak hogy még idén nyártól kötelező lenne az 50 órás nyugdíjas közmunka! Természetesen a keresetük járulékmentes, vagyis nem kell fizetniük a 18,5 százalékos társadalombiztosítási járulékot, így az 50 óra alatt plusz pénzhez juthatnak! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nagyon erős fékezéskor az i20 N kicsit kényelmetlenül kimozdul, de soha nem annyira, hogy kormányzási korrekcióra lenne szükség. Az autó 70 mérföld/óráról hamarabb megáll, mint bármelyik másik tesztelt riválisa, és a fékpedál érzése tökéletes: kellően kemény, amikor szükség van rá, de könnyedén kezelhető a városban. A pedálok elrendezése is megfelelő a lábujjas-fékezéshez, ha tényleg szeretnél keményebben dolgozni a fékekkel, de a kormányon található nagy piros gomb, amely a fordulatszám-egyeztető programot aktiválja, különböző agresszióval, remek alternatíva, ha éppen nincs kedved kemikusan kezelni a fékeket.
A legvonzóbb autók ezen a területen azokat kombinálják, amelyek szilárd első tengellyel rendelkeznek, miközben a hátsó rész boldogan játszik és változtatja az autó viselkedését a kanyarokban. Valójában kialakítanak egy kapcsolatot a két elem között, ahol az utóbbi az előbbiből táplálkozik, szórakoztató hatást eredményezve.
A Hyundai i20 N biztosan rendelkezik egy figyelemre méltó első résszel. A kormányzás – a három beállítás közül a legkomolyabbnál túl nehéz, de a legenyhíbbnél kellemesen könnyű – nem annyira gyors, de konzisztens, és szinte teljes engedelmességet követel az első gumiktól. Az autó egy hullámzó, kanyargós úton egyáltalán nem érzi magát idegesnek, ami lehetővé teszi, hogy a vezető késlekedés nélkül megszokja az i20 N sebességét és mozgását.
Bármely kanyart, amely az útjába kerül, magabiztos stabilitással és hűséges kormányzással rombol le. Nem annyira játékos, mint a Fiesta ST, de dinamikailag nagyon kifinomult.
