Pontos információt még nem közöltek! Várhatólag Május végére lesz hivatalos határozat az ügy menetéről! Neked mi a véleményed? Szívesen dolgoznál 50 órát a közösségért?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A passzív felfüggesztés hangolása segít ebben a tekintetben: míg alacsony sebességnél túl szorosnak érezheti magát, a 40-60 mph közötti sebességtartományban szabadon lélegzik, miközben határozottan rövid pórázon tartja a karosszériát. A domborulatok, árkok és szinte bármilyen kemikális kanyarodás nem zavarja az i20 N-t úgy, ahogy azt más kisautók esetében tapasztalnánk, és így inkább a nagyobb autókhoz, például a Golf GTI-hez hasonlít.
Azonban kétségtelen, hogy ennek a szintű kompozíciónak az eléréséhez a Hyundai valamit feláldozott a játékosság terén. Az i20 N nem úgy veti bele magát a kanyarokba, mint egy könnyed emelkedős túlkormányozás, majd boldogan kilép belőlük, hanem módszeresen elintézi bármit, amit Ön és az út elé gördítenek. A stabilitás érdekében egyes azonnali reakciókat feláldoz, így nem olyan könnyen jutalmazó, mint amilyen lehetett volna.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek ott a jutalmak, ha elég mélyen ásunk. A mechanikus, záróléc nélküli differenciálmű, amely sokkal természetesebben és kiszámíthatóbban működik, mint az e-LSD a nagyobb Hyundai i30 N-ben, végtelenül hatékony és rendkívül jól tartja az orrát az úton, miközben az autó általános stabilitása lehetővé teszi, hogy agresszívan vágjunk be kanyarokba, ahol a hátsó tengely gyorsan megterhelődik és finoman kenődnek a gumik az úton, egy olyan módon, amely csak a vezető számára észlelhető.
Valódi dinamikai kifinomultság van itt, és egy kiváló, minden időjárási környezetben és bármilyen környezetben teljesítő autó, de azon gondolkodunk, vajon az i20 N karaktere inkább hot hatch, mintsem kisautó.
