Sofőrök v/rve, döntéshozók hallgatnak – Leköpik, meg*lázzák azokat, akik a közösségi közlekedést fenntartják. Egyes járművezetőket hordák támadnak meg, néhányukat mentő vitte el. Miért? Mert szóltak a bliccelőknek, vagy nem tudtak haladni a dugóban. Az EKSZ szerint a helyzet tarthatatlan, de a politikai döntéshozók és a rendőrség tétlen. Meddig kell még várni? Halálesetre?
Demonstráció jön!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus LC esztétikája gyökeret vert a szenzációs LFA vágó sziluettjében, a két autó közötti hidat pedig az 2012-es LF-LC koncepció képezi.
Ennek megfelelően az autó nem mutatja a drámai, hátra dőlt, kabin hátsó pozícióját, amit egy olyan járműtől várnánk, amelynek orrmotorja 7300 rpm-en 471 lóerős 5.0 literes V8-as motorral hajtja az hátsó tengelyt.
Az LC500 egy klasszikus élményautó. Az orrot beforgatva, a gázpedált hajtva hagyjuk, hogy a kiváló vázzal rendelkező autó kibontakozzon. Olyan, mint egy nagy Toyota GT86. Richard Lane Alkalmankénti tesztelő
Ehelyett úgy tűnik, hogy a GT és a sportautó közötti térben helyezkedik el, a belső tér középen ül, és lehetővé teszi, hogy a karosszéria egy lapos hátsó fedélbe csatlakozzon, amelyben egy visszahúzható spoilert találunk. Valóban egy szép autóról van szó.
A karosszéria, amely a Lexus új GA-L (Global Architecture – Luxury) platformjára épül, acél, alumínium és szénszálas anyagok keverékét használja.
A felfüggesztést acélrugók és adaptív lengéscsillapítók biztosítják. A Lexus azt állítja, hogy a többlinkes elrendezés geometriai módosításait hat hónapig újragondolták annak érdekében, hogy az LC motorházteteje alacsonyan helyezkedhessen el. Különleges, karcsú fényszóróegységek biztosítják az autó szokatlanul rövid első túlnyúlását.
Erőltetett indukció nélkül ez nem egy olyan V8-as, amely a nyomatékáról híres (a csúcsnyomaték 398 lb-ft 4800 rpm-nél érkezik, és még akkor is csak rövid ideig élvezhető), amit a Lexus azzal próbált orvosolni, hogy az autót a szoros áttételezéssel rendelkező Direct Shift forgó-kapcsolós automata sebességváltóval látta el – mindössze 10 fokozattal – külön kuplungzárással.
Az erő a hátsó tengelyre kerül továbbításra, amely lehet nyitott differenciálmű, vagy választható Sport+ csomaggal (£9300), zárású differenciálművel. A Sport+ modellek emellett négykerékkormányzással, 21 hüvelykes kerekekkel és szénszálas tetőpanellel rendelkeznek, amely alacsonyabbra helyezi a tömegközéppontot, de nem sokat csökkent az autó közel két tonnás önsúlyán.
A tesztelt modellen kívül van egy hibrid változat is, a 3.5 literes V6-os motorral szerelt LC500h. Az elektromos meghajtóelem és egy olyan váltó, amely CVT-stílusú epikus erőelosztóval és négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, teszi ezt a modellt a két közül a nehezebbé, és mégis csak 354 lóerőt képes előállítani 6600 rpm-en. Ha egy grand touring ambíciókkal rendelkező autót tervezel, akkor bizony ügyelned kell arra, hogy a belső tér megfelelő legyen. Szerencsére a Lexus ezt itt tökéletesen megoldotta.
A vezetői pozíció megnyugtatóan alacsony, és a szélvédő vonala magas. Az egész körbefogó műszerfal, az egyenes felületekkel és jelentős peremmel, fokozza azt az érzést, mintha egy hosszú lábú sportautóban ülnél.
