Demonstráció jön: Az EKSZ utolsó figyelmeztetést küldött: ha továbbra sem lesz változás, országos demonstrációt szerveznek a vasutasokkal és a volánosokkal közösen. A szakszervezet elnöke, Naszályi Gábor világossá tette: minden b*ntalmazott, megsebesült vagy meg*lt sofőr tragédiája a döntéshozók lelkiismeretét terheli majd.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Szeretnénk egy kicsit több állíthatóságot a kormányoszlopon és olyan váltókarokat, amelyek nem érződnek annyira műanyagnak (vagy olyan tompának a működésük), de ezek apró kifogások egy amúgy kiváló környezetben, amelyben munkához láthatunk.
A Sport és Sport+ csomagokhoz tartozó sportülések további oldaltámasztást kínálnak – amennyit valaha is szükséged lesz, figyelembe véve a futómű korlátozott tapadását.
Nem kell sokáig tartózkodnod ebben a kabinban ahhoz, hogy úgy érezd, mintha túl van mérnökelve, a vastag kontrasztos varrástól kezdve az elektromos motorig, ami a kesztyűtartó nyitását működteti.
Ha figyelembe vesszük az autó különleges karakterét – például az aszimmetrikus ajtópanelokat, amelyek szántott Alcantarával borítottak, amiből az ajtókilincsek, mint karmai, törnek elő –, akkor egy olyan környezetet kapunk, amely megnyugtatóan ismerős, de talán élvezetes frissítő hatású bárkinek, aki jobban ismeri a Porsche 911-es vagy a BMW 6-os sorozatú modelleket.
A 911-hez hasonlóan az LC is tartalmaz hátsó üléseket. És mint a 911, ezek szinte teljesen használhatatlanok felnőttek számára, különösen akkor, ha az előre ülő személy közelít a 6 láb (183 cm) magassághoz. Elöl a hely elegendő, a széles sebességváltó alagútban található a váltó és a Remote Touch Interface érintőpadja, amely egy bosszantó infotainment rendszert működtet.
Az LC infotainment rendszere egy 10,3 hüvelykes széles képernyőt használ, amelyet fizikai gombok és egy érintőpad kombinációja irányít, amely az alagútban helyezkedik el.
Ez az autó legkevésbé kedvelt jellemzője. Minden megszokott funkcióval rendelkezik – okostelefon-kapcsolódás, DAB rádió, navigáció, klímavezérlés és így tovább – de a hozzáférésük folyamatát rendkívül frusztráló módon teszi intuitívnak.
Ennek legfőbb oka az érintőpad, amely zűrzavaros módon ugrál, de a menük rétegei is érthetetlenek. Valójában egy rosszul megtervezett próbálkozás a navigációs útvonal lemondására majdnem könnyekig elkeserítette az egyik tesztelőt.
A műszeregység 8,0 hüvelykes TFT kijelzője hasznos és tiszta, és egy csúszó gyűrűben található egy másik TFT képernyő, amely további információkat jelenít meg.
Az autó vezetési módjainak váltása – összesen öt mód létezik, az Eco-tól a Sport+-ig – egy forgó gomb segítségével történik, amely furcsán az műszeregység oldalára van felszerelve.
Ez az elrendezés nem olyan ergonómikus, mint ahogy a Lexus szeretné, hogy azt gondoljuk, bár az a lehetőség, hogy a nagy fordulatszámmérőt a TFT műszeregység közepére és közvetlenül a szemmagasság alá helyezhetjük, kellemes érintés.
A koncepcióautók végtelenül frusztrálóak. Gyakran lenyűgözőek a dizájnjukkal, és megtestesítik a vállalatok óriási kreatív potenciálját, amelyek a világ egyik legversenyképesebb iparágában működnek.
Mindazonáltal, a motorkiállításoktól az autókereskedések parkolóteréig terjedő évekig tartó átmenet folyamatosan eltünteti a legexotikusabb éleket, ahogy a biztonsági előírások, a szállítási lánc gazdaságossága, a taktusidők és hasonlók keményen beleszólnak.
A tető krómplakettjeinek hátsó élei a szamuráj kard vonalait hivatottak visszatükrözni Matt Saunders Útjáró tesztelési főszerkesztő
Mindez azt jelenti, hogy az új Lexus LC különösen izgalmas kilátásokat kínál. Alig megkülönböztethető az LF-LC koncepciótól, amelynek nyújtott profilja lenyűgözte a közönséget a 2012-es Detroit autószalonon, és amelynek népszerűsége rávette a Lexus vezetőit, hogy zöld utat adjanak a sorozatgyártásnak.
Ezáltal drámaian folytatja a márka határozott erőfeszítéseit, hogy megszabaduljon a konzervatív dizájn nyomaitól, amelyek a korábbi zászlóshajót (a £343,000-os LFA szupersportautótól eltekintve) és az alig inspiráló SC430-at jellemezték.
Éles, de jól lekerekített, visszafogott, de magabiztos, a motor elöl és a hajtás hátul lévő LC a modern Lexus kívánt imázsát testesíti meg.
A Lexus a dolgát segítendő, az LC500-at egy természetesen lélegző motorral látta el, amely hasonló a 202mph sebességgel száguldó LFA ordító V10-eséhez.
Az újdonság két hengert cserél ki a szénszálas elődjével, egy kicsit nagyobb köbcentivel, és bár az 5,0 literes V8-as motorja nem pörög fel 9000 rpm-re, mégis átélhetjük a fülbemászó, sikító hangját mindössze £76,595-
