Biztonságos távolságba került az űrállomástól, és elindult a Föld felé. Hogy mi jön most? A következő nagyjából 22 órában a fázisgyújtások során a Dragon olyan pályasüllyesztő manőversorozatot hajt majd végre, ami a Föld feletti útvonalát a kívánt leszállási helyhez igazítja. A kapszula aztán elvégzi a fékgyújtást, amely akár 24 percig is eltarthat, hogy belépjen a légkörbe vezető pályára. Azonban most JÖN A DRÁMAI FORDULAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az útteszt kiváló alkalmat adott arra, hogy közelebbről is megvizsgáljuk, milyen fejlődést értek el a Stellantis legújabb, károsanyag-kibocsátás nélküli – azaz tisztán elektromos – hajtásláncai. Vagyis arra voltunk kíváncsiak, hogy mennyit javultak az elektromos autóik a legfrissebb akkumulátor- és villanymotor-technológia bevezetésével.
Ha visszatekintünk a korábbi tesztjeinkre, például a 2023-ban kipróbált Citroën ë-C4 X modellre, akkor azt láttuk, hogy ez az autó – amely még az első generációs akkumulátorral és elektromotorral volt felszerelve, és tömegét tekintve nagyon hasonló a Fiat 600e-hez – kb. 10 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 60 mérföld/órára, és 8,8 másodperc kellett neki ahhoz, hogy 30-ról 70 mérföld/órára gyorsítson.
Ezzel szemben a Fiat 600e, amely már a Stellantis második generációs villanymotorját és akkuját használja, és tesztünk alatt száraz útfelületen közlekedett, 8,8 másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órás tempót, míg 30-ról 70-re 7,7 másodperc alatt gyorsult fel. Ez tehát jól mutatja, hogy az új fejlesztésű motor valóban gyorsabb, erőteljesebb, és összességében jobb teljesítményt nyújt, mint az elődje. Ugyanakkor a javulás mértéke nem akkora, hogy emiatt a Fiat 600e-t kifejezetten élményautónak éreznénk, vagy hogy emiatt választanánk ezt az elektromos modellt a piacon. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a legtöbb versenytárs még mindig érezhetően fürgébb, dinamikusabb az úton.
Ami ennél is inkább csalódást kelt, az az, ahogyan a Fiat – és e téren nem egyedüli a Stellantis cégcsoport márkái közül – beállította, szabályozta ennek az új elektromotoros rendszernek a teljesítmény-leadását. A 600e háromféle menetmódot kínál: Eco, Normal és Sport. Azonban csak a Sport üzemmódban férünk hozzá a teljes teljesítményhez, ami nagyjából 130 lóerő – pontosan annyi, amennyit a régi motor is tudott.
