Helyi brit lapok ma reggel egyértelmű címlapokkal jelentkeztek: „A király halott” – írták, miközben a Buckingham-palota hivatalosan csak a Menai Bridge hadműveletre készülnek.
Ez a forgatókönyv az uralkodó halálát követő órák és napok részletes menetét szabályozza. Minden minisztérium, hivatal és udvari szereplő pontos utasításokat követ, mintha már megtörtént volna a tragédia. Így a helyi újságok igencsak megijesztette Anglia lakóit.
A valóság és a protokoll:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki igazán nem kapkodta el a dolgot, és végül egy olyan architektúrát kellett használnia, amely csak lazán származik a belső égésű modelljeihez használt platformból. Látszólag azonban az új eVitara nem sokkal osztozik benzines társával – a néven kívül.
A modell 4275 mm hosszú, így 100 mm-rel hosszabb, mint a hagyományos Vitara, méretben pedig valahol a Kia EV3 és a Renault Megane E-Tech közé esik.
A műszaki alapok a kategóriában megszokottak: egy „skateboard” platformra épül, kétféle akkumulátormérettel: 49 kWh vagy 61 kWh. A Suzuki egyelőre nem közölt adatokat a használható kapacitásról, de mivel lítium-vasfoszfátos (LFP) cellákat használ, a biztonsági tartalék valószínűleg minimális.
A kisebb akkumulátorhoz egy 142 lóerős első hajtású motor társul, míg a nagyobbhoz egy 172 lóerős első motor jár.
A Suzuki hagyományaihoz híven az eVitara összkerékhajtással is elérhető, ebben az esetben a hosszabb hatótávú modellhez egy 64 lóerős hátsó motor is társul, így a teljes rendszer-teljesítmény 181 lóerő.
A belépőszintű eVitara 214 mérföldes (kb. 344 km-es) hatótávot kínál, de a Suzuki várakozásai szerint a legtöbben a 61 kWh-s, egy motoros változatot választják majd, amely 266 mérföldet (kb. 428 km) tud megtenni egy feltöltéssel.
Ez nem forradalmi adat, de versenyképes: a Skoda Elroq 60 hasonlóan 265 mérföldet, a 58,3 kWh-s Kia EV3 270 mérföldet, a Megane E-Tech pedig 282 mérföldet tud.
