Az egyik legvitatottabb pont a jogosítvány meghosszabbításának feltétele: szükség lesz-e kötelező egészségügyi alkalmassági vizsgálatra. Az EU nem ír elő egységes kötelezettséget, hanem a tagállamokra bízza a döntést. Az országok saját hatáskörben dönthetnek arról, hogy előírják-e az időszakos orvosi kontrollt vagy elegendőnek tartják a sofőr önbevallását és felelősségvállalását. Emellett napirenden van az is, hogy a háziorvosok közlekedésbiztonsági szempontból veszélyt jelentő páciensekről hivatalosan értesíthessék a hatóságokat – ez bizonyos esetekben kötelességükké is válhat.
Idősek és kezdők: Nekik szigorítanak:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csúcskivitelű Undercover modell egyedi, szürke-fekete kéttónusú fényezéssel rendelkezik, gyárilag 18 colos fekete felniket kap, a belső térben pedig korallszínű matricák és díszítőelemek teszik különlegessé, továbbá az első ülések fűthetők. A személyre szabhatóság is bőséges, elérhetők kéttónusú fényezések, matricaszettek, króm és Tokyo Red stíluscsomagok, valamint egy nyitható vászontető is, bár ez utóbbi csak az Edge és Exclusive felszereltségű változatokhoz rendelhető.
A hajtáslánc terén az Aygo X nem a Yaris szupermini hibrid technológiáját használja, noha ugyanarra a platformra épül, hanem egy egyszerű 1,0 literes háromhengeres benzinmotorral működik, amelyhez ötfokozatú manuális vagy fokozatmentes CVT automata váltó kapcsolódik. A motor csupán 71 lóerőt és 93 Nm nyomatékot ad le, ami ugyan nem tűnik soknak, de tekintve, hogy az Aygo X kevesebb mint egy tonnát nyom, ez elegendőnek bizonyul. Menet közben az Aygo X nem teljesen váltja be azt a dinamikus ígéretet, amit a Yaris közeli rokonsága alapján remélhetnénk. Az autó könnyű és agilis, ahogy azt egy városi kisautótól elvárnánk, és szűk utcákban való közlekedéshez valóban élvezetes társ. A kormányzás jó arányérzékkel lett hangolva: elég könnyű ahhoz, hogy parkoláskor ne okozzon gondot, de nem annyira, hogy nagyobb sebességnél bizonytalannak hasson.
A menetkomfortot azonban rontják a látványos, de túlméretezett felnik. A 17 és 18 colos könnyűfém kerekek túl nagynak számítanak ebben a kategóriában, emiatt az autó rugózása kissé pattogós és nyugtalan, főként rosszabb minőségű útfelületeken, ahol a Hyundai i10 vagy a Volkswagen up! sokkal simábban viselkedik. A nyitható vászontetős változat, amelyet az Aygo X Air Edition tesztjén próbáltunk, sajnos túl sok külső zajt enged be még zárt állapotban is. Egy idő után megszokható, de eleinte gyakran ellenőriztük, hogy nincs-e nyitva egy ablak vagy résnyire egy ajtó. Ha viszont teljesen visszahúzzuk a tetőt – ami kevesebb mint tíz másodpercet vesz igénybe – nem érzékelhető komoly légörvény vagy huzat, bár a két előrenéző légbefúvó nem igazán tudta melegen tartani az utasteret a teszt során, amit egy hideg decemberi napon végeztünk.
A 0–100 km/órás gyorsulás 14,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebessége pedig 158 km/óra. Egy kis városi autótól nem is várnánk sportautós gyorsulást – különösen nem elektromos meghajtás nélkül –, de az Aygo X különösen lomhának érződik a hosszú áttételezése miatt. Második fokozatban képes elérni a 96 km/órát, míg az első fokozat is elég hosszú, így induláskor sok fordulatszám és óvatos kuplungkezelés kell, hogy ne fulladjon le. Az ötödik fokozat viszont rövid, így autópályán a motor magasabb fordulaton dolgozik és zajosabb is, mint néhány vetélytársé.
