A becsült inflációs adat alapján novemberben várhatóan 1,3 százalékos nyugdíjkiegészítés válik szükségessé. Gulyás Gergely tájékoztatása szerint ez egy átlagos nyugdíj esetén körülbelül 39 600 forintot jelent, amelyből 36 500 forintot novemberben folyósítanak, a fennmaradó 3100 forintot pedig decemberben kapják meg az érintettek.
ÍGY VÁLTOZHAT MÉG AZ ÖSSZEG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amíg mindenki az új Toyota GR86-ot csodálta, majd azon izgult, hogy nem lehet ténylegesen megvásárolni, egyesek elfelejthették, hogy ha egy könnyű, elöl motorizált, hátsókerékhajtású sportautót keresnek kézi váltóval, egyszerűen ellátogathatnak egy Mazda szalonba, és vehetnek egy Mazda MX-5-öt.
A Mazda MX-5 jelenlegi generációja, az ND kódnévvel, már 2015-ös megjelenésekor is zseniális volt, és mivel ez egy időtlen koncepció, nem öregedett meg egy napot sem. Az is segít, hogy a Mazda frissítette a modellt, és évről évre kisebb-nagyobb módosításokat végzett rajta.
A Mazda MX-5 először 1989-ben jelent meg, mint a Lotus Elan újragondolása.
Más hosszú életű modellek, mint a Mercedes SL, karakterükben jelentős változásokon mentek keresztül pályafutásuk alatt, de az MX-5 még mindig ugyanazt a szerepet tölti be, mint amikor először piacra került 1989-ben.
Az autó kialakítása az amerikaiak vágyakozásának köszönhetően alakult ki, akik olcsó brit roadstereket kerestek, miközben a japán cég készen állt arra, hogy spekuláljon és innováljon a globális hírnevének megszerzése érdekében. A „Mazda Kísérlet, Ötös Számú Projekt” világszerte a leggyorsabban eladott sportautóvá vált.
A megfizethető, nyitható tetejű autó ötlete nem volt teljesen új Japánban. Az előző évtizedekben olyan különleges modellek, mint a Datsun Fairlady, a Honda S500 és a Toyota Sports 800, megjelentek, gyakran a gyártóik első sorozatgyártott modelljeiként. Azonban az 1970-es évek végére, olyan ikonikussá vált modellek, mint a Triumph Spitfire, MG B és az eredeti Lotus Elan eltűnése után, úgy tűnt, hogy ez a szegmens hanyatlásnak indult.
Ezeket a modelleket azonban a Mazda alaposan elemezte az MX-5 fejlesztése során, és éppen ennek köszönhetően született meg 1989-ben egy kis, egy tonnánál is könnyebb, elöl motorizált, hátsókerékhajtású, tökéletesen kiegyensúlyozott autó.
Ironikus módon az MX-5 sikere szinte azonnal megtalálta az ellentétét, amikor a frissített Lotus Elan fogadtatása hűvös volt, és az eladások gyengén alakultak. Az Elan magasabb ára, nehezebb megjelenése és elsőkerékhajtása megnehezítette a dolgát.
Az első MX-5, az NA, vitathatatlanul a modell dinamikai csúcspontja volt. Későbbi változatai is általában nagyon jók voltak, de egyre erősebbek, nagyobbak, nehezebbek lettek, és már nem voltak olyan izgalmasak vezetni.
A jelenlegi ND generáció viszont a régi receptet hozta vissza: rövidebb, alacsonyabb, szélesebb és – ami a legfontosabb – könnyebb, mint elődje. Az ND MX-5 1,5 vagy 2,0 literes, természetes szívású benzinmotorral érkezik, és ígéretet tesz a „Jinba ittai”-ra – a gyártó kifejezésére, amely a vezető és az autó közötti egységet jelenti.
