Ugyanakkor ez az összeg még nem tekinthető véglegesnek, mivel a kormány abban bízik, hogy az infláció alacsonyabb lesz a várt 4,5 százaléknál, amelyhez az árkorlátozási intézkedések is hozzájárulhatnak. Ha a pénzromlás üteme indokolja, további beavatkozások sem kizártak – hangsúlyozta a miniszter. Hozzátette, hogy a piaci árakat folyamatosan figyelemmel kíséri a versenyhivatal és a fogyasztóvédelem is.
VIA infostart
Ez is érdekelhet:
Az első keresztkeresztmetszet magas széntartalmú acélból készült, és ennek sokkal nagyobb arányát alkalmazzák az autó karosszériájában is. A hátsó keresztkeresztmetszet merevebb rácsos szerkezetet kapott, míg a felfüggesztés-rögzítőpontokat mindenhol megerősítették. Ennek eredményeként a Mazda azt állítja, hogy 100 kg-mal csökkent a tömeg a 2005-2015 közötti NC MX-5-höz képest. A fém hajtogatós tető hozzáadása az MX-5 RF változatban megnöveli az össztömeget, de egy kis hasznos finomítást ad 60 mph-ig. Ezen sebesség fölött viszont az RF több szélzajt generál, mint a roadster.
Míg a sorozatgyártású ND MX-5 sosem esett a mágikus 1000 kg-os határ alá, egy alap 1.5-ös modell nagyon közel áll hozzá, anélkül, hogy olyan minimálisan felszerelt lenne, mint egy Caterham vagy olyan spártai, mint egy Lotus Elise. Ráadásul a tömeg ideálisan eloszlik 50/50 arányban elöl és hátul, és a súlypont valamivel alacsonyabb, mint a korábbi generációkban.
Mazda komolyságát abban, hogy az MX-5-öt szórakoztató vezetni tegyék a könnyedség hozzáadásával, üdvözlendő – és kulcsfontosságú, ha figyelembe vesszük, hogy ez volt az első modell, amely elektromechanikus szervokormányzást használt. Ez egy kompakt, kétpontos szervorendszer, amely közvetlenül az első kerekekhez közel helyezkedik el, hogy növelje a merevséget. A kormánymű aránya enyhén gyorsabb, mint az előző autóé, miközben az első kerekek tengelydőlése nőtt a túlkormányzás jobb ellenállása érdekében.
Az MX-5 motorjait és váltóit kifejezetten a modellhez hangolták. Bár más Mazda modellekben is használják őket, mindegyik motor kifejezetten az MX-5-höz lett hangolva. Az 1,5 literes Skyactiv-G benzinmotor – amely a Mazda 2 és a Mazda 3 hatchbackekben is megtalálható – módosított vezérműtengely-időzítéssel, egy egyedi főtengellyel és 7500 rpm-es piros vonallal rendelkezik, míg az 158 lóerős 2,0 literes változat egy könnyített lendkerékkel és dugattyúkkal, valamint egy önzáró differenciálművel lett felszerelve.
Mindkét motort 2018-ban módosították. Az 1,5-ös változat csak 1 lóerőt nyert, de a 2,0 literes változat egy jelentősebb átalakuláson ment keresztül, amely 23 lóerőt tett hozzá, köszönhetően a könnyített dugattyúknak és főtengelyeknek, egy szélesebb gázpedálnak, nagyobb portfelületnek, valamint egy nagyobb kipufogószelepenek. Ez a módosítás azt is eredményezte, hogy a csúcs teljesítmény 1000 rpm-mel magasabbra került a fordulatszámtartományban, ugyanazon 7000 rpm-es értékkel, mint az 1,5-ös motor.
2024-ben egy újabb, kisebb frissítést kaptak, de még mindig nagyon üdvözlendőt. Ez magában foglalta a fényszórók és hátsó lámpák finom átalakítását, egy új kéttonusú keréktípus bevezetését az Exclusive-Line felszereltségi szinten, és számos belső fejlesztést. A kormányzás és a gázpedál is újhangolták, valamint a 2,0 literes motor egy fejlettebb önzáró differenciálművet kapott. Mazda ezt az aszimmetrikus LSD-nek nevezi, mivel különböző módon viselkedik gyorsulás és lassulás közben. A magasabb felszereltségi szinteken finomították a stabilitás-szabályozó rendszert is, amely egy félig-meddig ‘pályamódot’ is kapott.
