Ezekben az esetekben ugyanis lézeres TC-108-as vagy FámaLézer típusú eszközt használ a re/dő/ség, amelyek 3-5 métertől több mint 1000 méteres távig képesek sebességet mérni, akár mozgás közben is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Elsőre talán kicsit túl sok kijelzőnek tűnhet az ET7 beltere. A nagy, 12,3 hüvelykes AMOLED érintőképernyő a központi vezérlőfelület és információs központ, de van egy szűk formájú kijelző a kormány mögött a sebesség és más fontos adatok számára, valamint egy szokványos head-up display (szélvédőre vetített kijelző) is. Ez a kijelző-mennyiség megszokott ebben a kategóriában, és szerencsére mindegyik jól olvasható, az érintőképernyő pedig gyors és viszonylag intuitív használatot tesz lehetővé.
Nem meglepő, hogy az ET7 teljesítményéből bőven kijut – két elektromotor dolgozik benne: elöl egy állandó mágneses, 241 lóerős, hátul pedig egy 402 lóerős aszinkronmotor. Együtt 644 lóerőt és 850 Nm nyomatékot (627 lb ft) adnak le, így még a közel 2,4 tonnás, 100 kWh-s akkumulátorral szerelt változat is mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A teljesítmény a központi érintőképernyőn keresztül szabályozható, ahol a megszokott vezetési módok között választhatunk – ezek a kormányzást, a gázreakciót és az adaptív légrugózást hangolják. A Nio azonban különleges abban, hogy nemcsak a vezetési módot, hanem a teljesítményszintet is kiválaszthatjuk. A skála a maximális 3,8 másodperces gyorsulástól egészen 12,9 másodpercig terjed, amikor az autó kizárólag elsőkerék-meghajtásúvá válik az optimális hatékonyság érdekében.
A gyorsabb beállításokban a gázreakció első pillanatban kissé hirtelen, de kezelhető. A középső módok – amelyeket a legtöbben napi használatra választanak majd – kellemes, visszafogott dinamizmust kínálnak, ami jól illik ehhez a nagy, suhanós limuzinhoz.
A fékérzet intenzívebb használatkor lehetne jobb: kissé következetlen, ahogy a pedál az energia-visszanyerő és a hagyományos fékezést keveri, de a fékerő megfelelő, és az ET7 mindennapi közlekedés során könnyedén vezethető.
A futómű és a kezelhetőség is kifejezetten jó az ET7-ben. A lejjebb tolt súlypont és az aktív összkerékhajtás érezhetően élvezetesebb vezetést tesz lehetővé, mint az EL6 SUV esetében. Ez persze nem jelenti azt, hogy az autó vetélytársa lehetne a Porsche Taycan-nak a „vezetési élményre kihegyezett luxusvillanyautó” kategóriában – az Audi E-tron GT például több visszajelzést és kifinomultságot kínál a kormányzás terén.
Mégis, fókuszáltabb beállításokban az ET7 játékos oldalát is megmutatja: kanyarokba lendületesen fordul be, megtartja egyensúlyát, és nem dől vagy billeg zavaróan.
