A hangulat egyre feszültebb. Magyar Péter szerint a kormány akár az utolsó napokban is korlátlanul költhet, miután – állítása szerint – fellazultak az ellenőrzési szabályok. Úgy fogalmazott, hogy „az utolsó héten teljesen kiüríthetik az államkasszát”. Ha ez valóban így történik, az nemcsak a gazdasági egyensúlyt boríthatja fel, hanem a rendszeres kifizetések biztonságát is megingathatja. Közben olyan számok láttak napvilágot, amelyek tovább fokozzák az aggodalmat: a költségvetési hiány akár a GDP 6,8%-ára is emelkedhet, ami jóval meghaladja a korábbi terveket. Ez már nem puszta vita – ez a pénzügyi stabilitás kérdése.
ÉS EZ MÉG SEMMI! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota Hilux BEV (elektromos Hilux) egyelőre inkább ígéret, mint kiforrott termék, de már most jól látszik, milyen irányba mozdul el a klasszikus pickupok világa. A Toyota Hilux BEV lényegében a legendás Toyota Hilux elektromos megfelelője, amely azt a kérdést próbálja megválaszolni: lehet-e egy igazi, kemény munkára tervezett pickupot teljesen elektromossá tenni anélkül, hogy elveszítené a lényegét?
A koncepció alapja ugyanaz, ami a hagyományos Hiluxot is legendássá tette: strapabíró felépítés, megbízhatóság és valódi használhatóság. A különbség az, hogy itt már nincs dízelmotor, nincs klasszikus hajtáslánc – helyette egy teljesen elektromos rendszer dolgozik, amely azonnali nyomatékot biztosít. Ez papíron ideális terepre és vontatásra, hiszen az elektromos motorok egyik legnagyobb előnye éppen a nyomaték azonnali rendelkezésre állása.
A Toyota azonban láthatóan óvatos. A Hilux BEV nem egy kész, sorozatgyártású modell, hanem inkább egy technológiai demonstráció. Ez azt jelenti, hogy még sok kérdés nyitott, például a végleges hatótáv, a terhelhetőség vagy a töltési teljesítmény. A pickupok esetében ezek különösen kritikusak, mert itt nem elég „jó” lenni – egy ilyen autónak munkára alkalmasnak kell lennie extrém körülmények között is.
A legnagyobb kihívás egyértelműen az akkumulátor és a hatótáv kérdése. Egy pickupot gyakran nagy terheléssel, utánfutóval vagy nehéz terepen használnak, ami drasztikusan csökkenti az elektromos hatótávot. Míg egy városi SUV-nál a 300–400 km elegendő lehet, addig egy munkagép esetében ez sokszor kevés. A Toyota ezért még nem ígér konkrét számokat, ami jól mutatja, hogy a technológia ezen a területen még fejlődés alatt áll.
