Csütörtök reggel Magyar Péterék által közölt hangfelvételen állítólag Szalay-Bobrovniczky Kristóf hangja hallható 2023 áprilisából, és a hon/éde/mi miniszter arról beszél benne, hogy a kormány letér a b/ke útjáról, és a há/or/ felé vezető út nulladik fázisára áll át.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Magasabb fordulatszámon a hang feszesebbé és keményebbé válik, ekkor már jobban átjön a magas fordulatszámra hangolt teljesítménymotor karaktere, de még így is elmondható, hogy például a SL vagy a Lexus LC erőforrásai karakteresebb, emocionálisabb hangélményt nyújtanak.
A Ferrari Roma vezetési élménye és megjelenése lenyűgöző, de a motorhang bármennyire is erős a technikai háttér nagyon csendes!
A teljesítményt illetően nem igazán lehet belekötni a Roma Spiderbe. A 612 lóerő és a 0–100 km/h-s gyorsulás 3,4 másodperc alatt – megegyezően a kupéval – olyan szintű dinamizmust kínál, hogy nehéz elképzelni, ki érezne igényt bármiféle hibrid rásegítésre, azon kívül, hogy papíron jól mutat.
A Ferrari – ahogy korábban is – elektronikusan korlátozza a motor nyomatékát az alsó fokozatokban, hogy a teljesítmény fokozatosabban épüljön fel, ne legyen túl hirtelen. Ennek köszönhetően az autó nem érződik azonnal „harapósnak”, de ha kihasználod a csaknem 8000-es maximális fordulatszám-tartományt, egyértelművé válik, hogy brutálisan gyors járműről van szó.
A hátsó abroncsok – egy kifejezetten a Roma számára fejlesztett Bridgestone Potenza Sport szett – lenyűgöző magabiztossággal viselik el ezt az erőt. Pedig az ember azt gondolná, hogy egy hátsókerekes GT ilyen teljesítménnyel hajlamos lehet a kiszámíthatatlan viselkedésre, de erről szó sincs – legalábbis a meleg, száraz szardíniai utakon. Ahogy haladtam végig a manettino (vezetési mód választó) állásain, azon tűnődtem, mikor kezd majd küszködni ez a 285 mm széles hátsó gumi.
