Az MVM az éves elszámolás során önkényesen módosította a fogyasztók által korábban meghatározott havi átalánydíjakat. Ahelyett, hogy az ügyfelek által jóváhagyott, egyenletes havi fogyasztási mennyiséget vette volna alapul, a szolgáltató saját fogyasztási mintázata alapján számolta újra a gázfelhasználást. Ez a döntés egyoldalúan felülírta a korábban kötött megállapodásokat.
A rendszer átalakítása miatt sok ügyfél nem kapta meg a teljes kedvezményes gázmennyiséget a 2022. augusztus 1. és 2023. július 31. közötti időszakban. Az MVM által alkalmazott becslési módszer miatt bizonyos hónapokban kénytelenek voltak a piaci árat megfizetni, amely a támogatott tarifánál akár nyolcszor magasabb volt. Az érintett fogyasztók számára csak a következő évi elszámolás tette nyilvánvalóvá, hogy jelentős pénzügyi hátrányt szenvedtek el.
ÍGY KOMPENZÁL A SZOLGÁLTATÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazdánál véget ért a prológus. Bár kétségtelenül fontosak és hitelesek, a CX-5 és a 6 mindössze bemelegítő előadások voltak ehhez: az új, harmadik generációs SkyActiv Mazda 3.
Ez a japán autógyártó nagy fehér reménye, hogy visszaszerezze azt a piaci részesedést, amit az elmúlt öt évben elveszített a Lehman Brothers csődje, a globális pénzügyi válság, valamint a Japánt és autóiparát sújtó szörnyű katasztrófák következtében.
Kínálatban szerepel a ‘Fastback’ és az ötajtós hatchback változat, az előbbi valamivel aerodinamikusabb.
Míg a Mazda máshol jobb sorsot élt meg, európai piaci részesedése csaknem 50%-kal csökkent a 2008-as és 2009-es több mint 320 000-es csúcsról, egészen 180 000-re 2012-re. Ebbe a kontextusba érkezik a harmadik generációs 3.
Lehet, hogy csak a második teljes generációjaként tekintünk rá, mivel az úgynevezett második generációs Mazda 3, ami 2009 és 2013 között volt piacon, valójában egy erős ráncfelvarrása volt az eredeti, 2003-as modellnek, és ugyanazt a Ford platformot használta. A 3 előtt a Mazda kompakt hatchback-je a 323 volt.
Az európaiak számára ez a Mazda belépője a legnagyobb piacszegmensbe, és másutt is nagy az árnyéka. A jelenleg eladott összes Mazda egyharmada 3.
Ezért ez az autó lesz a cég merész új termékforradalmának igazi próbája. A 3 versenyképessége minden más modellnél fontosabb, hogy meghatározza, milyen gyors és átalakító lesz a cég visszanyerése. A Mazda 2017-re tervezi a 3 enyhe ráncfelvarrását, hogy lépést tartson a középkategóriás hatchbackekkel Európában – mint a Ford Focus, Vauxhall Astra, Seat Leon, Skoda Octavia és a Golf.
Ez egy komoly kihívás egy ötajtós családi hatchback számára. A Mazda 3 azonban megfelel a kihívásnak, ahogy azt később részletesen kifejtjük, praktikussággal, hatékonysággal, értékkel, stílussal és a legújabb multimédia-technológiával, valamint a Mazda szokásos, bőséges ár-érték arányával.
