Usztics Mátyás nem volt akárki. Ő volt a vaskalapos Karádi őrmester, az ország legismertebb kiképzője a Kisvárosban, a hang, amit generációk hallottak a Süsüből, a Macskafogóból, A nagy ho-ho-horgászból. A magyar popkultúra egyik megkerülhetetlen figurája lett – és közben egyre megosztóbb személyiség.
Legjobb barátja, Pelsőczy László szerint éppen ez lehet a kulcs a rejtélyhez.
„Szerintem attól tartottak – és tartanak a mai napig –, hogy valaki kárt tenne a sírban. Mátyás nagyon megosztó ember volt” – mondta.
DE MI TÖRTÉNT A SÍRHELYÉVEL? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hosszú távú tapasztalatok egyik kulcsfontosságú része az volt, hogy a PSE mindennapos életben is használható. A tesztelők bevitték gyerekért az iskolába, túrákra és hétvégi pakolásokra is, és bár néhány részlet — például a szűkebb csomagtérajtó-nyílás és a lejebb rontott hátsó tetővonal miatti kisebb belső magasság — okozott némi bosszúságot, összességében a praktikumot nem lehetett rossznak mondani. Az ülések kényelmesek, és még olyan funkciók is, mint a masszázsülések, hozzájárultak a hosszabb utak komfortjához.
A plug-in hibrid hajtáslánc villamos hatótávja viszont korlátozott: a 12–12,4 kWh-s akkumulátorral — amelyhez a gyártói adatok szerint körülbelül 26 mérföld (≈40 km) elektromos hatótáv társul — a tisztán elektromos üzem mindössze rövid városi szakaszokra alkalmas. Ez nem rossz a plug-in hibrid kategóriában, de elmarad néhány rivális (például Volvo Recharge vagy a BMW plug-in modellek) nagyobb tisztán elektromos tartományától.
A vezetési élmény hosszú távon is vitatható volt. Míg a sportos kialakítás és a rugalmas, erős hajtáslánc élményt ad egyenesben, az Auto Express szerzője szerint a kanyarodási dinamika és az összetett hibrid rendszer átmenetei gyakran nem olyan élvezetesek vagy simák, mint amit a német riválisoktól várnánk. Ugyanakkor a futómű és a stabilitás általában jó, és a széles gumiabroncsok és nagy fékek biztosítják, hogy a PSE ne érezze magát túl könnyűnek vagy bizonytalannak.
Továbbá a hosszú távú gazdaságosság sem igazán kiemelkedő; a teszt során a fogyasztás nagyjából 35 mpg körül alakult, amikor a plug-in jellemző energiahatékonyságát nem sikerült teljesen kiaknázni, például ha gyakran hosszabb utakra használják a hibridet, vagy nem töltik az akkumulátort rendszeresen. Ez alacsonyabb, mint sok tisztán plug-in modell vagy hatékonyabb hibrid rivális eredménye.
