Az elmélet dermesztő. Eszerint a sírhely titkolása tudatos döntés volt. Védelem. Elrejtés.
Pelsőczy konklúziója pedig véglegesnek hat: „Úgy vélem, örökre rejtély marad, hol van pontosan a sír.”
A nyilvános imázst tovább árnyalta, amikor Usztics alapítója lett a Mag/y/ar Gárdának. Sok rajongót veszített, sok el/enséget szerzett. Miközben egy ország idézte a mondatait, a háttérben egyre nőtt körülötte a feszültség.
A magánéletben viszont csendes volt. Solymáron élt, kertészkedett, könyveket írt. A kudarcokat nehezen viselte. A gyáli színház anyagi gondjai miatt – a Ripost szerint – jelzálogot vett fel a házára, majd el is adta, hogy kifizesse a színészeit.
Sokan úgy gondolják, ezek a feldolgozatlan terhek vezettek a betegségéhez.
Usztics Mátyás 2017. április 29-én halt meg.
És ma már nemcsak ő nincs köztünk.
Hanem a sírja is mintha eltűnt volna vele együtt.
VIA sassy
A Citroën Berlingo Mk3, amelyet 2018-tól gyárt a francia márka, nem pusztán egy „kis furgon”, hanem egy rendkívül praktikus, tágas, és sokszor családi használatra is igénybe vett kompakt egyterű-szerű jármű – a klasszikus „van with windows”, vagyis ablakos kishaszon-jármű formájában, amit azóta sokan használtak személy- és áruszállításra egyaránt. Ez a harmadik generáció alapvetően modern, kényelmes és – ahogy az Auto Express is írja – már jóval inkább személyautó-jellegű, mint korábbi „dobozos” furgonok, és a Peugeot 3008-as, vagy a Citroën C5 Aircross padlólemezére épül, ami jobb menetkomfortot és fejlettebb technikát jelent a korábbi modellekhez képest.
A gép története szerint az Mk3-as Berlingo eredetileg Feel és Flair felszereltséggel jelent meg ötüléses „M” és akár hétüléses „XL” hosszabbított kivitelben is. A motorválaszték eleinte a 1,2 literes benzines PureTech háromhengeressel (109 vagy 128 lóerő) és a hagyományos 1,5 literes BlueHDi dízelmotorokkal (74, 99 vagy 128 lóerő) érhető el volt, kézi vagy automata váltóval, ami használható mind városi, mind országúti használatra. 2022-től a hagyományos hajtás nélkül még átmenetileg elérhető volt az e-Berlingo elektromos változat is, nagyjából 134 lóerős villanymotorral és egy 50 kWh akkumulátorral, ami körülbelül 140–150 mérföld (225-240 km) valós hatótávot adott, bár ez a legdrágább opció a használt piacon.
Amikor használt példányt keresel, fontos tudni, hogy a BlueHDi dízel-motorok általában a legpraktikusabbak – ezek a legtöbb példányban elérhetők, olcsóbbak a beszerzéskor, alacsonyabb fogyasztást és hosszabb hatótávot adnak, valamint bőséges nyomatékkal segítik a mindennapi használatot vagy nagyobb terhek mozgatását. Az alap benzines PureTech motorok jó vezetési élményt adnak városban, de üzemanyag-költségben és hatékonyságban kevésbé kedvezőek, mint a dízelek. Az elektromos e-Berlingo olcsóbb üzemeltetést kínál ugyan, de magasabb vételár és korlátozottabb hatótáv miatt nem mindenki számára ideális a használtautó-piacon.
