A járművön tizenkilenc ember utazott, mindenki le tudott szállni – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Az esethez rekordgyorsasággal vonult ki a tűzoltók, és időben el is oltották a lángokat, azonban a jármű szinte teljesen kiégett. MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DS 9 korábban elérhető volt egy 222 lóerős, 1,6 literes, négyhengeres PureTech benzinmotorral, de 2023-ban ezt kivették a kínálatból. Jelenleg csak az E-Tense plug-in hibrid hajtáslánc érhető el, első- vagy összkerékhajtású kivitelben.
A belépő szintű E-Tense 250 modell egy 197 lóerős, turbós 1,6 literes benzinmotort és egy 107 lóerős villanymotort párosít egy 15,6 kWh-s akkumulátorral, így a rendszerteljesítmény 249 lóerő, a 0–100 km/h-s gyorsulás pedig 8,1 másodperc.
Ahogy sok más hibridnél is, itt sem egyszerre jelentkezik a két hajtásforma maximális teljesítménye, így a valós együttes teljesítmény 247 lóerő és 360 Nm, amit csak az első kerekekre továbbítanak. Ez nem számít különösebben soknak egy olyan autóban, amely a 15,6 kWh-s akkumulátor miatt több mint 1.800 kg-ot nyom. A villanymotorral a gyorsulás kellemesen fürge és csendes induláskor, de az élmény gyorsan alábbhagy. Amikor a benzinmotor bekapcsol, az autó nem tűnik különösebben gyorsnak, az ötlenyolcsebességes automata váltó pedig elég darabosan kapcsol.
A kínálat csúcsán az E-Tense 4×4 360 áll. Nevéhez hűen ez egy összkerékhajtású rendszer, ahol az első tengelyt az 1,6 literes benzinmotor és egy első villanymotor, a hátsó tengelyt pedig egy külön elektromotor hajtja. Az összteljesítmény 359 lóerő, ami 5,6 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást és 250 km/h-s végsebességet eredményez.
A DS 9 a márka EMP2 platformjára épül, amelyet még azelőtt fejlesztettek ki, hogy a DS a Stellantis autóipari csoport tagja lett volna. Ugyanazon az alapokon nyugszik, mint a Peugeot 508 szedán, ám 4 930 mm-es hosszával és 1 850 mm-es szélességével a DS 9 nagyobb, és inkább a felsőkategóriás üzleti limuzinok piacán kap helyet.
Profilja sportosan kupés, fastback hatású, de valójában egy hagyományos, háromdobozos szedánról van szó. Az orr-rész dizájnja a DS márka prémiumra törekvő arculatát idézi: nagyméretű, gyémánt mintázatú krómhatású hűtőrács, krómozott fényszóróbetétek, függőleges LED nappali menetfények és DS Active LED Vision fényszórók találhatók rajta, amelyek öt automatikus világítási módot kínálnak. A motorháztető közepén végighúzódó krómcsík a szélvédőig nyúlik, erősítve a modell csúcsmodell státuszát.
