A konklávé során titkos szavazással választanak új egyházfőt. A Sixtus-kápolna kéményéből felszálló fehér füst jelzi majd: megvan a döntés. A tét nagy – nemcsak vallási, hanem geopolitikai is.
A magyar bíboros, Érdő Péter, a teológiai tisztaság és a hagyományos katolikus tanítás egyik legfontosabb képviselője. Volt az európai püspöki tanács vezetője, kiváló kánonjogász, és régóta a vatikáni konzervatív körök meghatározó alakja.
Érdő Péter esélye óriási, mutatjuk miért:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elmúlt nagyjából tíz évben a Mazda csendben, de következetesen haladt felfelé a prémium irányba, különösen a dizájn és a belső minőség terén. Nem verte nagydobra, mert ha ilyen állítások túlzóak, azokat azonnal szétcincálják azok, akik már ültek BMW-ben vagy Audiban. Ehelyett inkább fokozatosan javított a részleteken – ami talán a legjobb megközelítés. Most pedig itt a következő lépés: a „megfelelő” műszaki alap a magasabb kategóriák felé való nyitáshoz.
A Mazda teljesen új padlólemezt fejlesztett, amely lehetővé teszi a hosszában beépített motorokat és az alapból hátsókerék-meghajtást. A CX-60 legtöbb változata összkerékhajtású, tengelykapcsolós rendszerrel.
A CX-60 viszonylag visszafogott külsejét egyedül a kamu négy kipufogócső töri meg. A magasabb felszereltségi szinteken a fekete műanyag karosszériaborítás a karosszéria színére van festve – szerintünk ez kifejezetten jól mutat, mert megtöri a nagy homogén felületeket.
A plug-in hibrid változatban a CX-5-ből ismert 2,5 literes Skyactiv G motor 193 lóerős továbbfejlesztett változata dolgozik, amelyet egy 173 lóerős villanymotor egészít ki. A meghajtás egy teljesen új, nyolcfokozatú automata váltón keresztül történik. Ez egy hagyományos bolygóműves automata, amely azonban nem nyomatékváltót, hanem nedves, többlemezes tengelykapcsolót használ – hasonlóan sok Mercedes-AMG modellhez. Az elektromotorokat a padló alá beépített, 17,8 kWh-s (teljes kapacitású) lítiumion-akkumulátor táplálja.
Ebben a tesztben elsősorban a lágyhibrid, 3,3 literes sorhatos dízel CX-60 változatra koncentrálunk, amely elérhető belépő szintű, hátsókerék-meghajtású, 197 lóerős kivitelben, valamint 251 lóerős összkerékhajtású verzióban. Mindkettő ugyanazt a váltót használja, mint a plug-in hibrid, de ezekben egy kisebb, 17 lóerős és 113 lb-ft (kb. 153 Nm) nyomatékú villanymotor található a lendkerék és a kuplung között. A 48 voltos lágyhibrid rendszer enyhe gyorsítási rásegítést nyújt, kisimítja a váltásokat, és képes működtetni az elektromos rendszereket akkor is, amikor a dízelmotor leáll.
Magát a dízelmotort teljesen újként fejlesztették. A Mazda úgy véli, hogy egy „megfelelő méretű” nagyobb motor kevésbé van terhelve, mint egy kisméretű, ezért hűvösebben és hatékonyabban működik, különösen az új, innovatív égésszabályzó szoftver révén. A végeredmény: egy olyan hathengeres motor, amely jobb fogyasztást produkál, mint egy négyhengeres, miközben megmaradnak a sorhatos előnyei – a sima járás és a kellemes hangzás.
Két fő újítást alkalmaztak. Az első a dugattyúfejek, amelyek félig tojásdad alakú égésterekkel rendelkeznek, hogy hatékonyabban hasznosítsák a levegőt. A másik az úgynevezett DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), vagyis elosztás-vezérelt, részben előkevert kompressziós gyújtás. A cél, hogy az üzemanyag és levegő részleges előkeverésével az égés alacsonyabb hőmérsékleten menjen végbe, anélkül hogy több kormot vagy nitrogén-oxidot termelne.
