Luis Antonio Tagle a haladó szárny jelöltje, Ferenc szellemi örököse. Pietro Parolin diplomatikus, kiegyensúlyozott figura, míg Peter Turkson az afrikai kontinens hangja. Mindannyian a reformok folytatását jelentenék.
Érdő viszont más: a múlt értékeit helyezi előtérbe. Az ő megválasztása erős jelzés lenne: az egyház nem az idők szavát követi, hanem visszatér a gyökerekhez. A kérdés: a bíborosok készen állnak-e erre az irányváltásra?
VIA Blikk/ ItalyNW
Ez is érdekelhet:
A dízelek: ma már sorra tűnnek el. A Vauxhall Astra és a Ford Focus már nem tankolnak gázolajat, és még a BMW is leállította a legtöbb „d” modelljét. A Mazda viszont mindig is saját útját járta, és ezt folytatja a Mazda CX-60 dízelváltozatával is.
Elsőre úgy tűnhet, hogy ez a dízel SUV 20 évvel elkésett, de a Mazda szerint ez is annak a jele, hogy elkötelezettek egy többirányú, fenntartható mobilitási megközelítés mellett, ahol „a megfelelő megoldást a megfelelő időben” kínálják.
Kentből Yorkshire-be és vissza vezettem egy dízel CX-60-nal, és nagyon élveztem. Egy tankkal akár 600 mérföldet (kb. 965 km-t) is elmegy, a navigáció és a tempomat jól működik, és az utastér is kellemes. Ha valaki így használja az autóját, teljesen érthető választás – bár a futómű kényelmetlensége így is zavarna.
A koncepció szerint a CX-60 kínál plug-in hibrid és benzines változatot is, de még mindig van létjogosultsága egy nyomatékos, takarékos dízelmotor számára – főleg azoknak, akik sokat mennek vagy rendszeresen vontatnak.
Ez elméletben jól hangzik, viszont a valóságban a dízelek korábban a flottapiac kedvencei voltak Európában – ma viszont már szinte teljesen átálltak plug-in hibridekre és elektromos autókra, részben az ösztönzők, részben a növekvő dízelárak miatt.
Ráadásul, bár a CX-60 plug-in hibrid (PHEV) változata első tesztjeinken pozitív benyomást keltett, később, amikor hosszabb távon is használtuk, számos hiányosságra fény derült: nem volt túl hatékony, a váltó darabos, nem érződött olyan gyorsnak, mint amit a számok sugalltak, a futómű és a finomhangolás pedig elmaradt a várttól.
Voltak tehát panaszos pontjaink a PHEV modellel kapcsolatban – de az utastér minősége nem tartozott közéjük. A Mazda célja egy egyedi, japán stílusú prémium érzet kialakítása, ami más, de minőségben felveszi a versenyt a német prémiumokkal.
Ez különösen érezhető a Takumi felszereltségben, ahol világos juharfát, textilborítást, bőrt és különleges varrásokat találunk. Az alapfelszereltségű Exclusive-Line esetén egyes anyagokat műbőrre cserélnek, de még így sem lenne csalódás átülni egy BMW X3-ból.
A csomagtartó padlója alatt elég sok hely lenne, de ezt egy furcsán formázott, habosított elem foglalja el, ami nem túl hatékonyan használja ki a teret.
– Matt Prior, vezető szerkesztő
A CX-60 belsejében még mindig rengeteg fizikai gomb és kapcsoló van, ami nagyon jó használhatóságot biztosít. Összességében letisztult és egyszerű az elrendezés – ez többnyire pozitív, bár a digitális műszeregység többet is tudhatna, ha jobban testre szabható lenne.
Ugyanakkor a CX-60 utastere nem a legpraktikusabb. A magas és széles középkonzol, amit a hibrid változatban az akkumulátor foglal el, az elvártnál kevesebb tárolóhelyet kínál: csak két pohártartó van és egy sekély rekesz a könyöklő alatt. A vezetéknélküli töltő tálca sem túl mély, és gyakran meghibásodott a teszt során.
A hátsó lábhely hasonló, mint az Alfa Romeo Stelvio vagy az Audi Q5 esetén, de kissé szűkösebb, mint egy BMW X3-ban. Néhány kisebb kategóriás SUV, amelyek keresztmotoros elrendezést használnak, tágasabb hátsó üléssort kínálnak.
A csomagtartó mérete is alulmarad: mindössze 477 liter, míg az X3 és a Q5 550 litert, a Mercedes GLC pedig 620 litert kínál. Ennek egy részét az magyarázza, hogy a csomagtér padlója alatt egy nagy, de értelmetlenül formált polisztirol-szerű betét foglalja el a helyet. Feltehetően hangszigetelési célja van, de nehéz elhinni, hogy nem lehetne praktikusabban kialakítani.
