Feró mindig is szókimondó és lázadó személyiségként volt ismert, és ez a műsorban is megmutatkozott. Később, talán dühében, de bevallotta, hogy nem igazán élvezte a szereplést.
„Hála az égnek, hogy kiestünk! Rengeteg dolgom van, állandóan jönnöm-mennem kell, intézni a teendőimet. Ez az egész csak egy plusz teher volt a nyakamon” – vallotta be a kiesésük után.
A zsűri és a közönség szavazatai alapján már a második élő adás után búcsúztak a versenytől. Nem minden néző volt elragadtatva a produkciójuktól, sőt, egyesek szerint a műsor színvonalát is csökkentették, főleg az állítólagos állapota miatt!
Őszintén válaszolt, hogy ivott e!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Felejtsd el mindazt, amit eddig a hagyományos Lexus értékekről tudtál – kényelem, kifinomultság és hasonlók –, mert az új IS-F teljesen más irányba helyezi a hangsúlyt.
Bár a Lexus már meglévő palettáján a benzin V8-asok és a hibrid modellek sem éppen lomha teljesítményt kínálnak, az IS-F a cég első teljes értékű sport szedánja.
Az „F” a Fuji Motor Speedwayt jelenti, a Toyota tulajdonában lévő japán pályát, amely a modell fejlesztésének helyszíne volt. Ha még lenne bármilyen kétség, egy pillantás az IS-F műszaki specifikációjára világosan megmutatja a modell piacra pozicionálását.
A 400 lóerőnél is erősebb, szívó 5,0 literes V8-as motor, amely kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, egy rendkívül ismerős felállás; a BMW és a Mercedes kínálatában is találunk olyan modelleket, amelyek, ha nem is pontosan ugyanazzal a köbcentivel vagy lóerővel, de lényegében megegyeznek az IS-F-el.
És a Lexus közvetlenül a BMW M3 szedánnal és a Mercedes C63 AMG-vel versenyez.
Ez kemény verseny bármely mérce szerint, de különösen nehéz, ha ez az első próbálkozásod. Akárcsak az M3-ban és a C63-ban, a legforróbb Lexus belső terét is alapvetően a szériamodell adta irányelvek követik. A műszerfal kialakítása és az anyagok nagy része nem változott a szokásos IS-hez képest, egyedül a középkonzolon található műanyag fémhatású bevonat ad némi újdonságot.
A kormánykerék beállítási tartománya korlátozott
A kormánykerék alig különbözik a széria változattól. A beállítási tartománya korlátozott, így a komoly vezetők úgy találják, hogy nem tudják eléggé közel hozni a testükhöz, és amikor a magasságállítót a legfelső pozícióba állítják, akkor túlzottan ferde lesz (a kormány alsó része túl közel van a vezetőhöz, míg a teteje túl messze).
Egyébként a kabin rendben van. Az anyagok elfogadhatóak, míg a kivitelezés és az illesztések kifogástalanok. Az érintőképernyős infotainment rendszer alapvetően könnyen kezelhető, és a Lexus alapáránál mindent tartalmaz, amit az ember elvárna, és még egy kicsit többet is.
Belső tér? A hátsó üléseken elég szűkös, de a csomagtartó átlagos ebben a kategóriában.
